作为最早进入国内的SUV车型，CR-V当时在国内完全没对手，有且只有一款合资SUV，在僧多粥少的情况下，4S店任性的开始了CR-V的加价生财之道，连续几年时间CR-V一直处于加价也不愁卖的状态，让其他厂家分外眼红。途观的出现，在一定程度上打压了CR-V的嚣张气焰，但途观也不是什么好鸟，这一加价生财的模式被复刻到了途观身上，加上大众的金字招牌，途观的销量自然也是乐得逍遥。当然了，敢于加价销售的车辆，不仅仅是要来得早，品牌硬，车型符合消费者喜好，在自身质量上面也是要有底气的，无疑，当时的CR-V与途观都很符合。后来随着竞争的加剧，CR-V与途观都不加价了，但是在民间的人气也一直比较高。直到新一代CR-V的到来，历史峰回路转。

全新一代CR-V上市以后，可以说是噩耗连连，外观内饰这些主观性的东西不谈，在最关键的质量问题上面，全新CR-V先是发生了刹车门事件，然后一波未平 一波又起，又发生了机油门事件，总之，曾经在消费者心中以质量取胜的CR-V，硬生生把自己给做砸了，优势变成了短板。

先说刹车门，去年7月本田CR-V正式上市，8月份开始陆续有车主反映刹车失灵，9月份本田发布召回计划，声称这是供应商的软件设计缺陷问题，所以召回后，针对车辆进行了免费升级服务，不过似乎这种做法并没有什么卵用，有车主表示，升级后依然是“轻踩没感觉，再踩点头”，而有车主在更换了刹车泵之后这些问题都彻底得到解决。总之，东本最初的做法令人心寒。不过实际上，刹车门事件并没有影响到本田CR-V的销量，8月、9月、10月CR-V的销量依然达到了17826､21387､18364台。只能用两个字来形容，“服气” ！

新一代CR-V换装了国人最爱的、也被称为本田神话的1.5T地球梦发动机，没想到这却成了它爆发机油门事件的最大罪魁祸首，在去年年底开始，多名车主反馈，自己购买的新款CR-V 1.5T发动机机油液位增高，机油门事件从此开始，到1月份愈演愈烈，这次比刹车门事件可要严重得多了，各地车主开始维权拉横幅，2月12日，本田发布了召回：升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册，欲盖弥彰，这可真够让人搞笑的。随着国家质检局的介入，3月份1.5T 的CR-V也不得不被迫停售，在5月份东本再次发布了召回信息，终于承认了发动机的设计缺陷。这一系列的做法，颇让人感觉到东本的没诚意，并且在停售期间，还有某些4S店还在违规销售。4S店违规销售固然可耻，但更令人唏嘘的是这一关键风口竟然还有人敢买，不知道是抱着侥幸心理呢，还是真的不关注新闻的？

如果说刹车门事件引起的风波太小，那可以理解。但是机油门事件可是连CCTV档都有播报过的，不过，这场声势浩大的机油门事件依然并没有太多的影响本田的销量，在5月份CR-V又卖到了近万台，而在6月份，再次回归万辆俱乐部，销量达到10472台，不得不说，CR-V的生命力太强大了。虽然说这对于CR-V以及本田来说，这是一场灾难，但是从这场灾难中可以看出，民众对于本田的宽容度真的是蛮高的！所以本田以后是不是会越来越大胆，在质量把关问题上越来越松懈呢？没关系，反正那群人用不了多久还是会回来买我本田的。

在7月1日，东本CR-V又发布了15周年纪念版，其实也就是在入门版的两款车型上面新增了三项配置：9英寸中控导航系统、倒车影像及车顶饰条，但是价格却保持不变，依旧是16.98万与17.98万，也就是说加量不加价，而且这三项配置应该是比较受国内消费者欢迎的，特别是前两项，第三项虽然没有什么卵用，但是能让车子从外面看上去更加上档次，本田深诣国人心理，这很对他们的味。鉴于前两次发生重大召回事件，依然没能影响到本田CR-V的销量，以及昨天在对30万辆思域被召回事件发表了一点看法后，某些评论说的还真是，他们用自己的钱，买自己喜欢的车（买被召回的车），机油增多就当买一送一，活该。我敢说，在7月份，本田CR-V的销量又要涨上一波，虽然个人真的不愿意看到这种情况。