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【车314旗下燕赵车讯 报道】1元钱就能当车企CEO?这还真不是梦，而且人人都有机会!近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告，披露将以1元的价格抛售其子公司一汽华利。据了解，董事会上，一汽夏利11名董事对于转让议案给予了全票通过。看来1元钱收购一家车企，当上CEO，迎娶白富美，还真不是梦。

不过天下没有免费的午餐，尽管夏利出价为“不低于1元”，但其要求购买方保证偿还“华利汽车不低于8 亿元的欠款”。也就是说尽管实际价格只有1元，但还支付的是8亿元的欠款，果然城市套路深。承担8亿元欠债接手一家车企，值不值呢?那么谁又会是接盘者呢?

8亿元欠款买的不是车企 而是一份生产资质

在一汽夏利的公告中，特意注明了此次1元转让费不包含土地及厂房，而与此同时一汽夏利也厚道的表示华利汽车全部员工原则上由其负责安置。虽然这避免了车企并购之中麻烦繁杂的人员安置问题，但也意味着1元转让费再加上8亿元的债务只能获得一个名为华利的车企以及其自带的生产资质。而后者，显然才是真正具有价值的物品，也是一汽夏利敢于将一家连年亏损的公司叫价8亿元+1元的底气。

毕竟生产资质本就难得，在我国没有生产资质就不能生产销售汽车。而在新能源造车浪潮之下，纯电动车生产资质尤其受到了追捧。只是纯电动车生产资质三年来仅仅发布了16张，对于不断涌现的造车新势力而言无疑杯水车薪。而由于此前出现部分企业拿到资质以后，不生产不建设的行为，导致纯电动乘用车生产资质审批陷入停滞。蔚来、小鹏、威马、奇点、车和家等造车新势力，一纸资质成为了其发展的拦路虎。在这种背景下，由于传统车企的生产资质直接包含了电动汽车，部分自带资质、经营不善的车企成为了香饽饽。

而即将被一汽夏利出售的华利，就是如此。

谁会是接盘者？夏利选择时机有些晚了

8亿元债务很多吗?对于动辄投资几十、上百亿元的汽车制造行业而言，其实并不算太多。为此换取一份生产资质，或许并不算昂贵。但是问题在于，一汽夏利选择出售的时机有些晚了。

尽管此前说到，蔚来、小鹏、威马、奇点、车和家等造车新势力受限于生产资质而无法开展整车生产，但显然他们已经有了自己的解决办法。比如威马，就是以间接100%传统燃油车企中顺汽车，获得了SUV、MPV生产资质，转移到了威马名下，从而实现曲线获得生产资质;此外蔚来、小鹏、车和家等其他车企则大多选择了与传统车企合作，由后者代工生产，从而避开了生产资质的限制。

而除了这些造车新势力的第一梯队，从地产商、保险、白酒等行业跨行投资新能源车企的宝能、恒大、五粮液等企业可以称之为第二梯队，财大气粗的他们选择了直接收购或者投资车企，从而获得了生产资质这张入场券。

而当大部分有心于此的造车新势力解决了生产资质的问题，新能源车行业正在逐渐定型之际，一汽夏利选择了此时出售华利，能有多少人还愿意买单呢?

当然并不是完全没有，联想到此前几个月密集传言的格力总裁董明珠与夏利接触收购股权一事，会不会就是一场关于华利收购的谈判?只不过既然一汽夏利公开了出售公告，这就意味着很可能收购并没有谈拢。那么未来又会是华利的接盘者呢?

而无论是谁，1元钱+8亿元债务接手华利，换得一张生产资质，意味着新能源车行业又将迎来一名财大气粗的搅局者。