提到别克君威，老刘还是比较熟悉的，开过多次。自己在2015年初也买过一台雪佛兰迈锐宝，跟别克君威一样，原型车都是欧宝英速亚，三大件、产线也是一样，一个上海金桥南厂生产，一个北厂生产，上一代君威跟迈锐宝的差异主要是外形、内饰用料稍微好点，整车质量更重点。此前，君威在国内已经多年没有换代，而竞争对手像雅阁、凯美瑞都换代了，很多人都在猜测新一代君威会是什么样子？如今，谜底已揭晓，新一代君威已于这个月底正式上市。昨天，老刘顶着武汉40度的高温去4S店给迈锐宝做检查，顺便去旁边的别克实地探访新君威，今天就跟大家分享下现场看车的一些体会：

店里展出的是一台1.5t车型，也就是标号为20T的，老刘预计1.5T车型将是新君威的主销车型。新一代君威跟老款相比，外观变化明显。车头跟君越一样，采用全新家族式设计，直瀑式的格栅上一条横向的镀铬亮条贯穿前脸，格栅颜色从之前的银色变为暗黑色，而且为主动进气格栅，中间的别克LOGO做的非常大，十分显眼。如果说老款的车头比较圆润憨厚，那新款的则带有一丝灵动，线条感更强，像中网边缘、底部保险杠都用到了很多折线棱角的设计，发动机盖中央有一条明显凸起的线条，官方称呼为雕塑美学。大灯造型也有了一定的变化，转向灯、日行灯层叠在一起，上面一层是转向灯，下面是日间行车灯，点亮后呈倒勾型。中配以上车型都配置了号称Matrix矩阵式的全LED大灯，整个灯组有37颗LED光源，带8种智能照明模式，最远照射距离可达到400米，这双眼睛也是够犀利的。

侧面线条非常丰富，特别是门板及侧裙部位的线条刻画的十分明显，优雅与动感并存，虽然不是一台性能车，但也考虑到了空气动力学，风阻在同级中算比较优秀的。不知道是不是设计的原因，新款君威老刘现场看并没感觉到非常大，实际新君威的尺寸达到了4902*1863*1456，轴距2829，4米9的车身长度印象中只有迈锐宝XL跟雅阁超过了新君威，宽度超过1米86的主流B级车里貌似没有，而车身高度比老款下降了3公分多，视觉效果上看更加运动了。

车尾区分1.5T跟2.0T车型非常容易，看车尾排气管就知道了，1.5T排气管是隐藏式的，2.0T跟上一代君威一样，双边共两出。尾灯比老款更加修长，尾灯光源为LED，点亮后也呈倒勾状，车尾的整体设计有点像威朗，偏秀气了点，个人更喜欢老款君威的车尾。

新君威的轮胎根据配置有所差异，1.5T最低配的领先型是205/65 R16，其他均为225/55 R17,在B级车里算正常水平，品牌为固特异的御乘系列；2.0T车型是245/45 R18，在同级里算是高配，30H的混动车型是215/55 R17。全系都带有胎压监测、备胎都为非全尺寸。

坐进车内（请忽略老刘的膝盖），还是环保式的车舱设计，安全感十足，之前的君威经常被吐槽“壳子大里子小”，新君威的内部空间明显比老款强。棕色内饰配色看着也比较高档，中控区域布局非常合理，完全对称式的设计。座椅用料除了最低配是织物外，其他均为皮质；主副驾电动调节、前排座椅加热除了最低配外也都是电动调节（感觉最低配的领先版完全是打酱油，啥都没有啊！）

中控及副驾区域。座椅中间部分有点类似Alcantara的面料，摩擦力比较大；门板也部分用到了皮质包裹，在豪华感的营造上在同级里算是不错了。中控上方配置了一块8英寸多媒体大屏幕，带有别克最新一代的econnect智能互联系统，支持苹果的carplay以及百度的carlife，内部UI跟功能与君越是一样的，带有多媒体、电话、车载互联、导航、安吉星等功能，旁边是两个空调出风口；下方是菜单选择按键及空调温度、座椅通风、除雾等实体按键、旋钮，这一整块的布局跟君越几乎是一模一样的。

三幅多功能方向盘跟威朗比较像，集成了定速巡航、多媒体调节、电话蓝牙、音量控制、菜单控制等按键。仪表盘高配车型是8英寸的液晶仪表， 中低配是4.2英寸的机械仪表盘，跟君越的差不多，与老款的四圆筒式差异较大。

操控区，可以看到带有不同的驾驶模式按键，配置有电子手刹，挂挡为机械挡。档把后方有杯架槽，上面面盖的电子阻尼感还是不错。不过新君威内部做工感觉还是一般，没有老款质感那么强，像一些接缝还是比较大的。

杯架后面有一个储物格，比较深，里面还带有充电SUV接口，放几个手机是没一点问题的。

后排还是让人感到比较惊喜。之前君威被人吐槽皮大馅薄主要是因为壳子虽然不小，但里面空间还不如一些A级车，特别是后排，有点局促。如今新一代君威在后排空间上有了比较大的改善，从图片中就可以看的出来，除了车身加长了外，新君威的前后悬设计的比较短，轴距拉长也是个因素。中央地板凸起的不高，后排空调出风口是全系标配，下方带两个USB充电接口。

后排中央扶手带有杯架，中间座位有一定凸起，材质为全皮质。音响高配车型为BOSE，带11个扬声器。

全系都带电动天窗，开启面积一般，中配以上车型内后视镜为防炫目。

动力部分有三种动力配置。20T用的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩252牛米，官方百公里加速成绩9秒5，这个动力水平日常开绝对够用了。在如今D级豪车都2.0T起步的大背景下，B级车用1.5T是比较主流的了。28T车型用的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.2秒，1.5T及2.0T都用的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，之前别克双离合变速箱口碑一般，平顺性不是很好，这次换成9AT效果如何还需要时间来检验；30H混动车型用的是1.8L SIDI自然吸气直喷发动机，外加高低速双电机，综合扭矩可达380牛米，为全系最高，搭载EVT电控智能无极变速箱，百公里官方油耗低至4.3L。

最后来看看价格，上面是新君威各型号官方指导价。老刘觉得这个价格一般，稍微有点高，比如像2.0T高配，跟凯迪拉克ATSL乞丐版差不多价格了，但无论是从品牌、性能上跟ATSL还有一定差距，很可能落得像当年君威GS一样的处境。不过考虑到通用的车后期都有比较大的优惠，如果想买的话建议等个1、2年后入手性价比就比较高了，到时2.0T车型进入20万以内还是比较有市场的。1.5T作为走量车型，适当优惠个2-3万应该销量也会不错。但也有个别顾客有意向提车了，这应该属于早买早享受的那类人，目前应该是没有优惠的，就像十代思域、大众途昂刚上市加价也有人买。