涡轮增压在今天的普及度已经是非常的高了，无论是在国内非常受欢迎的小排量涡轮增压车型还是大排量的机械增压，增压车型越来越多的出现在我们的生活中。小到1.0T涡轮增压，还有1.2T涡轮增压，中国品牌最喜欢的1.5T涡轮增压以及1.6T和1.8T，这些涡轮增压排量非常的常见，但是这些排量大都运用于紧凑级车型。然而有一个排量的涡轮增压下到紧凑级，上到中大型甚至大型都在用，那就是2.0T。

2.0T发动机可谓是一个神奇的排量，为什么这么说呢？

2.0T发动机的使用范围相当广，下到比亚迪宋，哈弗H6这种紧凑级SUV到奥迪A8宝马7系这种大型车都在用。经过笔者细数，市面上在售的2.0T车系就多达150款之多，这个2.0T可谓是老少通吃。这么多车型都喜欢2.0T是为什么呢？

其实2.0L这个排量刚好是一个传统排量的中等排量，紧凑级的高配车型可以用，高端车型的入门级也可以用，随着涡轮增压的普及，2.0T就更加的受欢迎了。高尔夫GTI、速腾GLI这些标榜运动型的车型都用了2.0T发动机，甚至奔驰A45AMG这种也用2.0T，区别仅仅是技术和动力上的差异。

可以看出，同样是2.0T发动机，但其实各个厂家对动力数据大相径庭，这就是2.0T受欢迎的地方，不同的厂家可以根据自己的实力和需求调教出合适的水平。大厂可以调出巨大的动力，比如奔驰A45AMG就做到了百公里加速4.2秒的成绩，而北汽绅宝X65的2.0T车型，马力仅做到了177匹。这样一看，2.0T虽受各家青睐，但是水平参差不齐。

那么都是2.0T为什么差的这么多？有键盘车神说过，刷个电脑就一样了，厂家可没那么傻，单单靠刷电脑是远远不够的。

第一：涡轮增压值不一样。

第二：发动机的部件不一样，比如活塞、水泵、节温器等。

第三：传动轴长短不一样，这是因为，扭矩越大，为了确保承受力与传动效率，传动轴的长度会缩短。

第四：变速箱的电脑程序

如果仅仅通过刷电脑把低功率的发动机变成高功率，这样车辆本身会非常“痛苦”，因为原厂出厂车辆的部件都是为了匹配低功率的发动机，随着里程数的增加，车辆部件的寿命会折损。所以要把一台低功率的发动机改成高功率，所需要更换的部件有很多，这样的花费也远远超过直接在4S店购买的价格。厂家推出这样不同功率的发动机就有了它的意义。

而像奔驰A45那款发动机那就和普通的M274就更不同了，不仅换装了更大的涡轮，进气量和排气量都经过了加大，发动机内部各种部件都经过了强化，不然根本承受不了这么大马力带来的磨损。试试把一辆C200刷到380马力不改其它部件，估计开一圈就报废了。

无论是紧凑级，还是中级，还是中大级，2.0L这个排量加上涡轮增压就像是番茄遇上了鸡蛋，自然而然的就成了国民菜，上下通吃的2.0T正广泛的搭载在各种级别的车型上，而未来也将有越来越多的廉价车型搭载2.0T发动机，2.0T将会变成上下通吃的国民排量。