两则好消息

恭喜北美市场上架原日本专属 2018 Subaru WRX STI Type RA。

恭喜日本地区小伙伴即将能订购传说中的 RA-R，2018 Subaru WRX STI Type RA-R。

两种车型，各限量 500 台，欲购从速。

只涨 5 匹，难道斯巴鲁在 " 骗粉 "？

我们先聊 Type RA，RA 代表'Record Attempt' 挑战记录，Type RA 一般是历代 WRX 的最终版，RA 的起源来自 1989 年初代力狮 Legacy，它在 18.5 天内，以平均速度 223.345km/h，打破了 10 万公里的 FIA 世界陆地耐力记录。

18 款 WRX STI Type RA 属于第 10 款 WRX Type RA，这也是 RA 第一次供应北美市场，其中美国限量 500 台，加拿大 75 台。WRX STI Type RA 售价为 $49,855，相比 18 款普通 STI 贵了 $12,900，马力仅上涨 5hp，从 305hp 上涨至 310hp，听起来斯巴鲁在骗粉？

让小 C 列举几点 RA 优势

1. 去年夏天，WRX STI Type RA NBR Special，在纽博格林北环创下 6:57.5 记录，成为纽北最速四门房车。有了这样厉害的 Type RA 哥哥，WRX STI Type RA 身价是不是也能跟着水涨船高呢？姑且算个理由吧。

2. 可调节的大尾翼，Type RA 配有的碳纤维尾翼，根据斯巴鲁的说法，新尾翼和新前扰流板可以减少前部升力并提高车辆稳定性。也算个加分项。

3. 碳纤维车顶，Type RA 车顶采用高压灭菌的干碳制成，重量仅为 3.6kg，轻便的车顶让车身重心进步下降，同时也增加车身抗扭性能。可以有。

4. 减重，Type RA 升级了 19x8.5"BBS 金色锻造铝合金轮毂，放弃了备胎，全车重 1542kg，比美规标准 STI"1563kg 减重 21kg。备胎偷轻，轻量化能接受。

5. +5hp？5 马力的提升听起来似乎微不足道，但却是精打细算，重新调节的 ECU 和高流量进气提供了额外的 3 匹马力，限制更少的排气系统提供 2 匹马力，强化的活塞提升发动机可靠性。

六速手动变速箱的第三挡稍加调整，齿比相对 STI 缩短了 4.3％，发动机转速拉升更为活跃，扭矩平台期更宽，配备的快拨能节省 10% 的换挡时间。

2.5L 四缸涡轮增压水平对置发动机最终输出 310hp/393Nm，虽然不过瘾，但似乎是有道理的样子。（2019 款 STI 已经升级 310hp 相同动力）

6. 底盘进化，RA 使用倒置单管 Bilstein 阻尼器，在较低速度下提供了更高的阻尼力；改进的车身稳定性控制系统；新的刹车片和前六活塞，后双活塞 Brembo 卡钳，进一步提高了刹车性能；原厂配备的横滨轮胎抓地力虽不是最强，但能胜任大多数日常路况。

斯巴鲁试车手 David Higgins 在 4.1 英里长的 Virginia International Raceway 赛道上，用 Type RA 取得 3:03.23 的圈速，比标准 STI"3:08.6 快了 5 秒多。如果换上热熔胎，差距将会更大，就圈速而言，钱用在刀尖上了。

7. 舒适性配置上，斯巴鲁价值 5 万 RMB 内饰的人尽皆知，但新款 RA 正努力追赶自身身价，它配备了 Recaros 座椅，仿麂皮的小尺寸方向盘，双区域空调，7 英寸液晶显示屏，蓝牙，双 USB 接口。女朋友也许不会那么讨厌它了，加分。

7 点优势再加上限量 500 的车主殊荣，北美的小伙伴们，你们会买 RA 的账吗？

视线从北美移回日本，接下来我们介绍名字更长，性能更强的 Type RA-R。

真正的强中强

RA-R 基于三个首字母 "Record Attempt Racing"，RA-R 的称号历史上只出现过一次，2006 年发布的第二代 WRX S204 最终版，Impreza STI SPEC-C Type-RA-R，限量 300 台，2.0L 涡轮增加水平对置发动机能输出 320hp/431Nm 的动力。

STI 部门成立于 1988 年 4 月 2 日，为纪念其成立 30 周年，斯巴鲁毫无预兆的发布了本代 S208 WRX STi TYPE RA-R。

RA-R 以 " 轻、快、享受 " 为主题开发，力求在汽车最本质的 " 加速、转向、刹车 " 三方面的性能做到极致，限量 500 台，预售订单截至 12 月 17 日，售价 499 万 8240 日元，约 44,486 美元。

Type RA-R 配有一台 S208 相同的 "EJ20"2.0L 涡轮增压水平对置发动机，其工艺精度上大大加强，相对普通车型，活塞和连杆公差减少了 50％，飞轮和离合片的旋转平衡公差也减少了 50％，曲轴旋转平衡公差减少 85％，发动机转速攀升更灵活，更容易保持高转速。

改进型 ECU，高效率中冷器，" 滚珠轴承 / 双涡旋涡轮 "，" 低背压性能消声器 " 使排气系统阻力减少约 60％，扭矩平台更宽。

综上，RA-R 拥有 329hp/7200rpm，432N･m/3200-4800rpm 的动力表现，2.0L 发动机相比 19 款美规 STI"2.5L 涡轮水平对置发动机更强 19 匹，成为名副其实本代最强 STI 量产车。

底盘方面，和 KYB 共同开发的倒置减震器和弹簧，使车身下降 10mm，" 多模式 VDC" 车身控制系统改进了 " 主动扭矩矢量 " 操作，制动能力更强。

行走系统，配备 18x8.5"BBS 哑光黑色铝合金轮毂，245 / 40ZR18 米其林 pilot-sport-4s 轮胎雨天干地性能俱佳，采用高高 μ 规格 "STI 性能刹车片 "，银色 Brembo 前 6 后 2 活塞卡钳。

轻量化方面，RA-R 车重 1480kg，比日规 STI 轻 10kg。

减重具体措施包括，取消前照灯清洗和后雨刷，后雾灯，后排座椅扶，玻璃水储存罐体积由 4L 缩减至 2.5L，RA-R" 没有尾翼也没有后扰流板 "。

斯巴鲁采用的似乎是 " 减配轻量大法 "？

外观，RA-R 提供四种车身颜色 "WR 珍珠蓝 · 水晶珍珠白 · 水晶硅胶黑 · 纯红 "，樱桃红色条纹装饰的前网型格栅和后保险杠，尾箱盖上 "RA-R 标示 "，"STI 30 周年徽 "，带扰流功能的碳纤维后视镜罩。

内饰，红色缝线贯穿前后织布座椅，Duracon 档把，车门饰板，高光黑色仪表台的印有 RA-R 标志。

看到这里，是不是有些心冷失望？

斯巴鲁充分考虑了玩家需求，提供 23 项包括尾翼，前唇，底盘加强件在内的选装方案。嗯，似乎很会疼有钱人呢？

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