绝大部分人对丰田的车都不会太抗拒的，而在SUV如此火热的今天更是如此，不谈主要面对中高端市场的雷克萨斯，主要面对中低端的丰田车系里SUV屈指可数，除了即将上市的小型SUV奕泽（CH-R）以外，也无非就是RAV4，汉兰达，普拉多和一般人都买不起的陆地巡洋舰，与同为日系品牌的本田分广本和东风本田同一辆车做兄弟版本的一堆SUV比起来要相形见绌，然而多不一定代表好，像本田便爆出了机油门事件被迫要紧急召回一大批已经售出的CRV，思域等等搭载1.5T地球梦发动机的车，RAV4，汉兰达这么多年也不见得有哪一年由于机油问题被召回呀。

而本文的主角汉兰达，不可避免的有过一些不那么令人愉快的小插曲，在经历过一到两代的改进之后也重回了中型SUV销量榜的前列，这里有一份节选自网上2018年中型SUV的销量排行榜，汉兰达是以当月销量9250辆，上半年销量为47087的成绩排在第四，比起同为日系品牌的SUV本田冠道当月要多卖了两千多辆，上半年多卖了四千多辆，可能有人会说冠道是由于受到“机油门”的影响而销量下滑，但爆出机油门的CRV是东风本田的车而非广汽本田的车，市面上对于这两家合资厂商的口碑评价不一，广本占好评居多，此外汉兰达为广汽丰田的车，冠道和汉兰达同属广汽集团，为了平衡产品销量，广汽在两者营销策略上不会特别偏心。

而前文提到的关于汉兰达的小插曲，这是当时闹得沸沸扬扬的“爬坡门”，2009年12月初的一天，一位浙江温州汉兰达2.7L排量的车主跟朋友开着几辆车出游，途经一段仅有30°坡度的乡间小土坡，其他车辆都顺利爬上了土坡，而2.7L的汉兰达却怎么都无法爬上去，后来又经车主本人和热心网友、媒体等组织各类车辆去该土坡测试，POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，而2.7L的汉兰达无一例外都爬不去，这件事瞬间在民间引起了众多关注。

一部小轿车都能上去的30度的斜坡没理由一部SUV上不去吧，你说汉兰达不是为越野而生只是日常用的中型七座SUV，越野性很差，也不至于差到这个程度吧，小轿车都能上去的坡一部SUV上不去真的过分了，这其实是汉兰达在车身设计上的缺憾，汉兰达的车长4米8，为了让车内拥有更多的乘坐空间，又让前轴设计的尽量靠前，这就导致了更多的车身重量压在了车辆的后半部，老款2.7L的汉兰达又都是两驱（前驱），在上坡路段重心后移时，两个前轮的重量太轻，抓地力不足，自然就爬不上坡了。

3.0L的四驱版本则完全没有这个问题，当年买2.7L版本的车主，不知道有没有后悔到肠子都青了，不过后来丰田也意识到了这个问题，在更新迭代时将车身重新设计了，解决了这个问题。

而在最新版本的2018版的汉兰达上更换了动力总成系统，换成了与皇冠相同的2.0T D-4ST发动机，搭配爱信的6AT变速箱，最大功率/最大扭矩为162kW/350N.m，比老版本的最大功率/最大扭矩为138kW/252N.m的2.7L发动机要优异不少，而油耗也从9.9L降到了8.6L，结合易车网网友的口碑来优点在于空间充裕，功能齐全，隔音效果好等等丰田车的传统优点，而缺点其实大多针对老款车型，毕竟汉兰达是一款经历了多次更新换代的车，易车网的口碑总评是针对这一款车的所有不同版本的车型的，从“爬坡门”的2009款到现在的2018款，并不够具体和全面，若要得到较为准确的评价的话，建议还是去试驾吧。

不过有一说一，一款车长4.8米，轴距2790mm，近乎两吨的车重搭配七座的中型SUV，百公里综合油耗居然只有8.6L，算是很省油了。