当BTCC英国房车锦标赛进入到Croft站时，赛季已经过去了一半，而这一站比赛的焦点无疑是BMR车队。他们在经历了今年赛季初的艰难开局之后，在本站重返了前排竞争集团。

在前往北约克郡时，没有人找得到任何理由来为这支采用斯巴鲁赛车的车队加油助威，他们在赛季初遇到了太多问题导致竞争力不佳。

一部分原因要归咎于在休赛期即将结束时车队更换了引擎供应商。赛车无法很快地从新的Swindon部件中获取引擎的最佳性能，而今年BTCC对于后轮驱动赛车采取了额外30公斤的负重显然对于BMR车队也没有任何帮助。

这意味着，即便改进了赛车设定以及平衡，在进入Croft站前卫冕冠军AshSutton在车手积分榜上位居第13位，而队友JasonPlato甚至还未能取得分数。

因为Croft赛道适合后轮驱动的赛车，BMR车队早早地就开始专注于为这场比赛找到解决方案。Sutton也在采访中很诚实地表示，“如果我们的赛车在Croft赛道都跑不快的话，那么我们在其他分站也不会有好成绩。”

当斯巴鲁在练习赛中更接近前排竞争集团，然后在排位赛中锁定头排发车时，社交媒体上立刻有人开始疯狂地讨论BMR车队所得到的帮助——Levorg赛车在这个周末前获得了提升。

Levorg赛车在Croft站前受到了20毫巴的提升（约合5马力）。这是由于Swindon引擎工程师发现在本赛季开始时设定的涡轮boost基准线有计算错误。TOCA随即重新调查，增加了Levorg赛车的竞争力。

这种增加确实有所帮助，但即便是竞争对手也承认增加的幅度不足以解释Levorg为何突然在Croft赛道成为竞争者。

测速点表明了Levorg赛车突然大幅度提升竞争力与此次马力提升无关，BMR赛车在测速点的情况位于中下游集团——相比之下，12个月前他们处在最高位置。

因此，如果马力提升并不是主要因素，而当赛车也没有进行赛道测试时，BMR车队是如何找到速度的呢？

也正因如此，一位车队老板表示，他无法理解BMR是怎么做到在几周内拥有如此大的性能飞跃。

当然，Levorg赛车的表现在前四站比赛中低于了平均水平，当赛车有了改进时，那确实看起来会是非常大的提升。

BMR本来认为Croft将成为车队向前逐步推进的第二阶段，但在Oulton公园的不佳表现意味着所有的性能提升在Croft一站全部爆发。

“由于今年年初我们遇到的问题，我们不得不考虑提高性能的所有可行方案。我们知道在某一时间我们会大幅提升。我们预计在Oulton公园站就会接近上游集团。”车队老板WarrenScott表示，“我们以为会在那里有提升，但事实却恰恰相反，所以我们知道必须做点儿什么。”

考虑到这一点，BMR在Croft站做了进一步的改变——一台经过彻底升级的赛车。

所有的赛车改进和涡轮提升，结合Croft赛道有利于后驱赛车的事实，为BMR创造了一个制造惊喜的理想条件。

“我们引入了空气动力学、冷却系统、感应器与重心高度的升级，”性能工程师TonyCarrozza表示，“自2017年以来，TOCA一直在以重心高度对我们严格限制。不过我们成功地对赛车进行了一些修改，使得赛车性能有了显著提升。我们还进行了空气动力学方面的升级，这一点至关重要。”

“冷却系统同样是我们在Croft推出的一项重大升级，它的简单物理特性便是，如果感应温度能够降低，赛车就可以获得更高的性能。这是我们之前研究的很多方面之一，而我们最终发现如果在这一部分做一些微调，那一部分也做一些微调，综合起来的成果会带来很大的提升。”

但，如果没有时间去到赛道进行测试，那么车队如何能够看到这些潜在的性能提升，并将这些升级带到Croft？

“我们对此进行了大量的模拟测试，看看这些细微的性能提升将如何结合，以及我们可以在哪里更多地提升单圈时间。”Carrozza继续说道，“这一切都意味着我们能够在Croft站处在一个极具竞争力的位置上。”

“模拟测试已经持续了两三年，而我们一直在尽力建造一套成熟的系统，并建立对它们的信心。我们可以对模拟器的赛车进行升级，然后直接开上模拟赛道，便可以看到得出的结果。”

“这意味着我们可以一次性测试更多项目，而不用在真实的赛车上装一个部件进行测试，跑一段时间再回来换一个。我们可以在模拟的赛车中装上70种不同的更新，并且找出哪个是最好的，或者某几个应该如何搭配。它为我们升级真实的赛车节省了时间与金钱，但要做到这一点，必须确保模拟得出的数据是正确的。”

“这就是我们过去所做的，而我们正在收获这些工作的回报。”

很多车迷在网上对于BMR在Croft站的性能提升有了评论，但很明显看到他们并没有将BMR的突飞猛进归结于单一因素上。

无论出于何种原因，BMR让赛车重新恢复了竞争力。可以理解的是，其他车队对于BMR的大幅性能改善感到十分担忧。

以本田为例，MattNeal对此非常不乐意，虽然他的评论受到了许多抨击，但是当你考虑到开发新FK8思域赛车所花费的时间与金钱时，你可以看出为什么他不太乐意——其他赛车突然有了大幅的速度提升。

关于斯巴鲁的一个争论话题是，它在围场中是一个独特的存在。引擎罩下的独特引擎配置使它与竞争的其他车型有所区别。

与本田、福特、宝马、丰田等车不同的是，斯巴鲁赛车的优势在于其他领域，这使得确保不同赛车中间的性能平衡变得十分艰难。

如果Levorg得到更多动力提升，那么它可能会甩开其他的竞争对手，所以BMR必须从其他地方寻找提升单圈速度的性能——显然他们在Croft这么做了。赛车的操控性得到了改善，冷却系统的修改帮助提升引擎性能，从而使车手能够更好地利用所有的引擎动力。

这就是为什么BMR车队在Croft站赢下两场胜利的部分原因，尽管斯巴鲁赛车仍然缺乏直线速度。

当然，拥有直道速度的赛车会有很大的帮助，因为如果你在直道上缺乏速度会被其他竞争对手轻松超越——想想Oulton公园赛道Plato与Moffat之间的缠斗，Plato几乎毫无还手之力。不过，斯巴鲁带来的升级套件改善了其他的很多区域，而很明显在Croft赛道，他们成功了。

值得继续关注的是，在一周之后的Snetterton站上，BMR车队的情况是否持续好转。不过，在上周中结束的邓禄普轮胎测试上，Plato仍然毫无状态，而Sutton也没有进入前十。或许BMR车队在Croft站的强势表现只是昙花一现。