导读

六月，骄阳如火，汽车市场却好像走入了一段 " 冰封期 "。从往年的经验来看，6、7 月常常是全年的销量淡季。不过，今年 6 月，汽车市场的 " 销量波谷 " 更加明显，同比下滑 6.4%，环比下滑 3.1%。市场环境愈发残酷，淘汰赛已经加速了。

天气炎热，年中消费热情不高，有些厂家会选择控制产能，一方面以 " 高温假 " 的形式让员工得到休息，另一方面也可以清理库存，释放渠道压力。同时，今年 6 月遇到了端午节和世界杯，在一定程度上，影响了该月车市的销量表现。

狭义乘用车综合销量走势图

当然，诸上可能只是表面因素，真正的问题在于，市场环境出现了新的变化趋势，但并非所有的参与者都能预判性地做出布局。6 月车市，如同一面照妖镜，真假显露无疑。

之前，我们分析到，轿车市场正在复苏，在体量更大的情况下，增长速度已经超越了渐渐趋缓的 SUV。今年 6 月，SUV 不仅在减速，而且已经在失速了。以乘联会公布的综合销量计，6 月 SUV 销量同比出现 " 负增长 "，下滑幅度达到了 4.4%，支撑销量的天平开始向轿车市场倾斜。

6 月综合销量，即国内零售销量

在这种情况下，均衡发展的车企抵抗风险的能力更强，过于依赖 SUV 增长红利的车企则面临更大的危机。汽车市场正在洗牌，有人抱团取暖，重组合并的脚步匆匆，有人精疲力尽，已经遗憾出局，也有人在糟糕的时代里，越战越勇，迎来了更辉煌的荣光时刻。

头部市场的 " 马太效应 "

越在步履蹒跚的淡季，强弱之间的差距越明显，这就是 " 马太效应 "，而销量也会向头部市场集中。

以乘联会公布的批发销量计，6 月 TOP 10 榜单出现了新的变化。前三名仍然地位稳固，上汽大众保持了单月销量突破 17 万辆的势头，一汽 - 大众和上汽通用此消彼长，角逐第二、三名的排位。吉利汽车继续 " 高增长 "，有望跨入由合资三强占据的头部市场第一阵营。

往后数，厂家销量呈阶梯式减少，彼此差距不大，所以名次竞争更加激烈。6 月，仅有 3 家自主品牌车企进入 TOP 10 榜单，其中包括上汽通用五菱。日系车成为最大赢家，东风日产是常客，而广汽本田和一汽丰田共同挺进前十。事实上，最近几个月表现出色的上汽乘用车刚好卡位第 11 名，长城汽车无奈落到了第 13 名，但往前冲的潜力仍在。

所以，我们可以目睹的情况是：头部市场的 " 头部 "，各家车企安然若素，均衡发展的体质不会轻易感冒；更多车企则卷入了诸侯混战，自主品牌与合资品牌再没有泾渭分明的界限，放之于市场，但凡价格在同一区间，产品就有可能直接竞争，不论自主，或者合资。

格局乱了，自主品牌向上的机会越来越大，合资品牌为了生存也不会轻易让出市场，绝对的一出好戏。

二线合资品牌的 " 寒冬期 "

分析品牌销量是另外的一个角度，但关于一线、二线品牌的划分，主观色彩浓厚，行业内并未形成共识。不过，我们可以直观地感受到，一些主流的合资品牌变得 " 非主流 " 了，而一些 " 非主流 " 的品牌甚至要退市了。

现代和福特是两个典型

《踢车帮》特意翻找出了 2017 年汽车品牌的全年销量榜单，那个时候，福特排名第 10 位，现代排名第 11 位。经历了去年一整年的低谷期，福特和现代已经元气大伤，谋求着进入 2018 年可以迎来转机。

今年 6 月，情况发生了改变。北京现代售出新车 87052 辆，同比增长 148%；长安福特售出新车 28852 辆，同比下滑 55%。所以，在品牌销量排名上，现代上升到第 6 位，福特则下滑到第 20 位。

面对 " 寒冬期 "，所有品牌都渴望着春天的来临。从目前来看，北京现代正在触底反弹，将这个状态保持下去是关键。如今增速有多高，也意味着曾经下滑得有多惨，毕竟，北京现代曾是一家年销过百万的汽车企业，当前的成绩离满血复活还有差距。

更需要警惕的是，多代同堂的策略继续上演，低价战术与自主品牌争锋，北京现代正渐渐丢失 " 舶来品牌高一等 " 的光环，回头再往上走只会更加艰辛。而且，北京现代在车载智能方面的后知后觉，也使其产品的 " 诱人点 " 未必胜于自主品牌。

福特还在寒冬中挣扎，而且糟糕的状态愈演愈烈。从本质上讲，福特的问题在于缺少新鲜 " 产品血液 " 的补充，多数车型亟需换代，而全球资源又吃紧，长安福特是否有能力打造出 " 懂国人 " 的本土车型，将成为福特翻盘的关键。但无奈的是，这一抹曙光还很遥远。

名次更迭，市场洗牌，寒冬期只会更冷。那些被边缘化的品牌，已经要承担 " 退出中国市场 " 的风险了。比如，风雨飘摇中的铃木，曾在 6 月中旬，昌河铃木宣布解散，6 月底又传出长安汽车将收购铃木所持长安铃木的股份，似乎真假已经不重要了，铃木终将退出中国，已被网友们 " 钉 " 成了事实。另一家同饮悲情水的还有谁？依靠菲翔与致悦苦苦支撑门面的菲亚特。

事实证明，中国汽车市场已经脱离了 " 躺着赚钱 " 的温柔时代，刀光剑影下尽是生死危机。如果没有令国人满意的产品，被淘汰只是早晚的事情。

自主品牌 " 加速洗牌 "

自主品牌的淘汰赛也在加速。SUV 增长红利的退潮，对一些依靠 SUV 快速崛起的自主品牌而言，销量下滑的打击更为明显。6 月，长城汽车首当其冲，支柱车型哈弗 H6 同比下滑了 25%，虽然守住了 SUV 细分市场的第一名，但体量在缩水。同时，哈弗 H2 和 H4 正在丢失既得市场份额。专注品类的策略是否仍然奏效，或者说，如何继续专注品类，成为长城亟需面对的难题。

长安汽车也遇到了自己的问题，之前盛传一汽、东风、长安将合并重组，对长安汽车的战略走向也会有一些影响。6 月销量仍位于车企 TOP 10 榜单内，但纵观各车型的销量表现，仅有一款 SUV（长安 CS35）和一款轿车（逸动）过万，曾被寄予厚望的睿骋 CC 一度徘徊于 2000-3000 辆之间。怎样才能把车卖好？对于偏科并不明显的长安汽车而言，看着对手 " 两条腿 " 向前奔跑，总是有些感怀的。

淘汰赛号令枪响，接下来就是亡命奔跑了，有输家，也会有赢家。均衡发展成为关键词，正如吉利汽车、上汽乘用车等，在各细分市场都有拳头产品，抗风险能力自然不可小觑。但是，并非所有的车企都能够预判式地做出布局，出局在所难免。

之前有消息证实，北汽银翔 " 由于行业环境持续恶化，企业经营困难，决定停工待产 40 天 "。未来不排除大规模裁员和退出市场的可能。也许，这只是雪崩之前的一片雪花，会不会有更多的企业会倒下？大浪淘沙，市场残酷而冰冷，生存还是毁灭，先从修炼内功做起，淘汰赛的最终赢家才能完胜。