主人公介绍：

“爷爷”：本田6代雅阁，应该活在很多人的童年里

“父亲”：本田7代雅阁，个人最喜欢的一代，在当年充满了设计感的一代

“侄子”：本田思铂睿（CU2）,八代雅阁同时期产物，属于日欧规雅阁

三个人一个接一个买下了这爷孙三代，一个接一个的翻干净自己口袋里的银子，翻新，复原，换件，有的甚至经历“换心手术”，三个难兄难弟一起在“OnePA皮尺部”一项项数据的研究，包括每一个倾角，每缝隙，每一个变量，享受个中快乐，过程虽然复杂，但享受成果的喜悦，就是那种偷着乐，哈哈哈~

首先看一下我们的“爷爷”：本田6代雅阁（CG5）

这台车出现的太意外，车主本人是个不折不扣的本田脑残粉，尤其对6代雅阁情有独钟，OnePA俱乐部的红人，在某平台看到有朋友在出售这台CG，毫不犹豫抢下了这台02年出厂的老爷车，没想到车况还挺好，需要修正的地方不是特别多；

奈何有段时间放在家里亲戚手上，没有爱惜使用，后期又花费了一番周折重新整理翻新，包括发动机，ABS轮速传感器，后悬挂上的各种连杆、胶套、李子串等等

悉心照料和保养下，老爷车慢慢重塑当年的光彩，漆面重新打理，几乎就要恢复出厂时的光彩，最后在跑高速时候发现原厂“蜡烛灯”已经发挥不了余热了，果断换了“马自达”大灯

最后再进行整体个性化改装，换掉了掉土掉渣的老旧避震器，装上了绞牙避震，换了新轮毂，数据前后大小17寸，前轮7.5J，后轮9J，为了做出JDM风格，前后轮均调整了倾角值，以至于在路上被别人问道：小伙子，你的车轮是不是要掉了

这套轮毂的寻找之路也是出奇困难，当年6代除了3.0排量的那款，2.0与2.3排量的轴头PCD数据都是4*114.3（PCD螺丝孔距），这就尴尬了，有PCD数据没有需要的J值，有需要J值却没有PCD数据，一度设想过更换3.0的轴头，最后还是在合肥某给力店家的帮助下找到了自己想要的款式，数据完美，只不过颜色没的挑，不过也很符合车主骚骚的性格

第二台，“父亲”本田7代雅阁（CM5）目前已经是UC1（纯日规）外观

这台7代在去年的下半年收到的，出处很巧合是跟上面那台6代是同一个人，同样经历了翻新，返修，毕竟一台05年的车，至今已经13年，之前车主貌似并不怎么爱惜它，幸好遇到了我们，啊哈哈~

这台车的车主，是个漆面强迫症，老旧的原厂漆面铲去，重新全车做漆N次，抛光打蜡N次，每次出街一定要亮！亮！亮！今年还未入夏，空调又歇菜了，修修修，内饰包包包，现在终于全部完工了

同样纯日系JDM路线，车主换装过两套轮毂，第一套古铜色的某宝山寨CE28，拆下来的时候，重量请自己想象，将近13公斤，之后终于在合肥某给力店家支援下，换装了正品大抛边轮毂，车主对于抛边轮毂有种无法理解的偏执，前后轮大小18寸，前轮数据9.5J，后轮10.5J（真是够劲爆啊），倾角数据相比上一台更加夸张，前-3后-5,

整个后备箱盖从霓虹国订到的日规后备箱拆车件，日规尾灯，日规后杠，外加一个斜出大炮（只是尾段，一点都不响），日规多功能方向盘，日本原厂拆车件，为了这事，三个人还一起亲自跑了趟日本

目前这台7代已经完全复原到了UC1的外观，包括前杠中网机盖等等部件，抽空照片补上~

最后一台，“侄子”本田思铂睿（CU2），日欧规雅阁第八代

这台也是自己的车，很有意思的是这台不属于国内第八代雅阁（CP），而是日欧规雅阁（讴歌TSX），所以在辈分上，只能算“侄子辈”，东本当年为了与八代雅阁竞品车型，目前最新款思铂睿（底盘代号我也不清楚）已然成为中国特供车，在日本和国外并没有这个车

这台车本身就比较素，没有那么多日规件更换，因为已经是日欧规原厂外观及动力总成，哈哈，东本当年很厚道的没有进行任何简配，这台车配置放至今依旧很犀利~

一套绞牙避震较低了车身，一套来自马来西亚轮毂（等海关等到心碎~）一套低调的小包围，哼哼，没了，就这么多，JDM的CLEAN范儿，自己本身在日本有很多玩车的朋友，也许受他们影响吧（日本玩车并非都暴走族，暴走族的浮夸风格很少很少）

前后轮大小尺寸19寸，也是三台当中最大的，数据方面略微保守，前轮8.5J，后轮9.5J，后轮倾角-2.X，具体数据忘干净了

付出了时间、金钱、精力整出来三台车，并没有什么特别厉害的地方，只是享受在其中的乐趣和折磨只有自己知道，不过目前这三台车的工作使用状态都特别好，车子和人一样，你对他好，他就一定会对你好

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