领克01是领克汽车（LYNK&CO）首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型，车身侧面采用了双段式腰线设计，前低后高的车窗下沿让整车更具俯冲的效果。车窗上沿一直延伸到后窗，勾勒出悬浮式车顶的效果，与翼子板散热口设计一道为整车增加了时尚、动感的元素。该车于2017年11月28日正式上市。

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌。

同年11月，领克推出领克01，基于CMA架构制造的领克01，将为消费者带来“有趣”、“有爱”、“有料”、“有流量”的愉悦驾驶体验，领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

Lynk& Co品牌位于瑞典哥德堡的设计团队，从伦敦、纽约、巴黎、上海、东京等全球超级都市和都市中年轻人群的生活方式中获得灵感。

目前各国关于汽车减排政策声浪不绝于耳。以中国的CAFC法规为例，在2020年，中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准要降低到百公里5L；欧盟的法规则更为严格，根据2020年二氧化碳排放量指标95克/百公里来折算，2020年欧盟区域销售的车辆，其燃油消耗指标约为4.2L/百公里。节能减排之势已成全球社会发展的必然趋势。在新能源汽车全面普及之前，传统燃油车仍将是市场主力，因而发动机小型化、增压化无疑是车企整体排放达标最好甚至唯一的解决方案。

在此大环境下，全球范围内有技术实力的车企已经围绕小型涡轮增压发动机进行密集布局，尽管排量变小、缸数变少，但它们都有一个共同的特点，就是性能丝毫不比之前逊色，反而变得更优秀。

在保证强劲动力的同时，由于领克02搭载的1.5TD高效能发动机采用了中置直喷技术、高效燃烧系统方案、缸盖集成排气歧管等先进技术，最终使得领克02能达到6L（1.5TD中功率版）、6.2L（1.5TD高功率版）的百公里油耗，别忘了，领克02按照车身尺寸来算完全是一台紧凑级SUV，再加上8.2S破百的动力表现，能取得这样的燃油经济性实属不易。

相比四缸发动机，三缸机少了一个气缸，从而也省去了一套活塞、连杆、气门等机构，其凸轮轴、曲轴等部件也因此变的简单，这些改变不但让发动机的体积和重量都减下来了，更意味着发动机少了一部分摩擦损失，发动机的燃效就能随之提升。这便是为什么通用、宝马、沃尔沃等这些厂家要花那么大的研发成本（主要是降噪以及抑制抖动）来缩减发动机气缸数的原因之一。

如今的三缸发动机已经有了极大程度的技术进步，要知道通用、宝马、沃尔沃等一些技术大咖，都把旗下最好的技术搬到了三缸发动机上面去。比如通用的三缸发动机，将排气歧管集成在缸盖上，使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高了轻量化水平。比如宝马，在B38发动机上运用了水冷式涡轮增压器，使发动机动力输出更强劲的同时提高涡轮寿命。再比如沃尔沃，为其1.5T三缸机器配上了48V弱混系统，进一步提升其效率。

所以说，现在的三缸发动机，可是天生的“网红”，不再是那个曾经的“丑小鸭”。

动力输出解决了，三缸的优势就来了，首先体现在于低转速时的动力响应上。高性能摩托车爱好者都知道，那些全地形越野摩托，更偏爱单缸或者双缸的发动机，以便获取充沛的低速扭矩输出；而用于比赛的超跑摩托，则配备高转速四缸，以求高转的功率输出。这是因为每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，所以同排量的发动机缸数越少，低扭就越充沛，这正是日常行车时所看重的。

在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制？动力产品的功能性和稳定性如何提升？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力成为了与会专家讨论的焦点问题。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德从专业角度出发，对发动机的发展现状和展望进行分析。对于未来发展趋势，姚春德指出电气化、智能化已经高度融合进发动机里面，现在发动机没有必要过分追求高功率，因为这会影响其他性能；另外，自主品牌与国际品牌相比还有一些差距，特别是在高压缩比方面，我国都需要进一步努力。未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力普及代表。

同时领克汽车也将在明年推出高压混动系统 —— 该系统将搭载我们1.5L增压专用的米勒发动机，此车型预计明年发布，油耗预测应该是远远小于5升。从油耗和动力性的对比图可以看出，我们相信领克HEV会有非常好的未来。同时，上个月领克也推出了插电混动版本，油耗为1.7升，百公里加速是7.5秒。领克汽车未来也将推出增程式及纯电动车型，我在这里不做过多赘述，以上是领克汽车在满足未来法律法规要求所采用的一些技术应对措施。

接下来，要跟大家分享的第三个方面内容是领克汽车的发动机 —— 如何用一个平台发动机来去应对不同整车的需求？吉利汽车集团给出的答案就是Drive-E平台，从这页PPT展示内容可以看到，Drive-E平台发动机有多个版本，其中有三缸1.5L发动机和2.0L四缸发动机，一会儿沃尔沃的同事会为大家解析2.0L四缸发动机的技术，在这里我着重分享1.5L Drive-E GEP3发动机。GEP3 1.5TD Base机型是我们在2013年与沃尔沃联合开发的基础版本发动机，在此基础之上，吉利汽车集团动力院又开发了系列变型机：有微混专用的BSG发动机，强混专用的米勒发动机，还有插电混动专用发动机，以及增程专用高热效率发动机，我们已经做到了39%热效率的增程专用发动机，在不久的将来我们将推出41%的增程式专用发动机。同时为了满足不同燃料市场及吉利汽车集团其他品牌的需求，我们也同步开发了1.5L自然吸气发动机和灵活燃料发动机，如甲醇、乙醇燃料我们都有开发，整个平台发动机的零部件通用化率达到了90%。下面我重点对这款基础机型1.5TD Base进行介绍。

这是一款全新的三缸全铝发动机，可以使用92号及以上燃油，排放达到国六b标准，升功率、升扭矩与竞品相比均处于行业领先地位。我们采用了13项行业内最先进的技术，如：高效燃烧系统，200bar顶置高压喷油系统，减振平衡轴，CPA双质量飞轮，非对称可变排量机油泵等。这些好处刚才行业专家也有所介绍，我在这里简要介绍这款发动机的优势。首先是轻量化、低摩擦，因为是三缸的设计，摩擦损失降低了10%，高面容比的设计使它的散热损失减少。另外三缸机本来就轻，同时我们又进行了大量的零部件轻量化设计，所以整机重量非常轻有利于节油。第二个特点就是动力强劲，低速响应快，因为三缸的设计排气干涉较小，又运用了低惯量的涡轮增压，可直观的感受到低速扭矩高、响应快。还有我们应用了中置直喷系统，整体提升了热效率，动力输出较传统发动机提升20%。第三个优势就是它体积小、便于布置。从图上可以看出，我们同一平台的三缸和四缸尺寸上有超过了一百毫米的缩减，我们与市场主流同排量发动机在布置上对比也有很大优势。

领克01车型打破传统安全认知，设计之初就考虑到了包括被动安全、主动安全、行人安全、环境安全和财产安全的‘全域安全’理念”。

在领克“全域安全”理念中，被动安全作为传统的安全概念，是全域安全的基石与安全的底线，主动安全则是在传统安全概念基础上，在时间维度的拓展，并将安全保护的措施由碰撞后提前到碰撞前，将“救命于危难”拓展为“防患于未然”。行人安全是对传统安全在保护对象视角上的拓展，传统的安全考虑的是驾乘人员是事故中的受害者，却忽略了在现代交通环境下，车辆本身对于周边的弱势交通群体也是危险源。环境保护则是对传统安全的伤害类型上的拓展覆盖，由之前的可见伤害拓展为对身体健康不可见的伤害。财产安全时对传统安全在人类需求层面上的提升，由之前单纯的生理安全需求，提升到财务和心理安全的需求。领克01采用了360°全方位无死角超强安全车身设计，高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，同级最强的1600兆帕的超高强度热成型钢、后防撞钢梁，再加上激光焊接、热成型等领先技术的应用，如钢铁侠般坚固的躯壳，全面保护车内成员安全。一枚一元硬币大小的热成型钢，可以承受50吨的重量，而不发生塑性变形。

现代社会，人们在车辆上度过的时间越来越多，除了交通安全意识需要不断提升之外，车辆自身的安全性显得同样重要。领克01在车辆安全方面下足功夫，无论是被动安全，还是主动安全，领克汽车都在极力打造高安全性SUV产品，为消费者提供极佳的安全出行体验。