目前中国关于汽车减排政策声浪不绝于耳。以中国的CAFC法规为例，在2020年，中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准要降低到百公里5L，节能减排之势已成社会发展的必然趋势。研究表明，我们国家的新能源汽车在2019年占比为8%，2020年为10%，未来还会占比例更多。传统汽车会渐渐的被淘汰，退出汽车市场，与之取代的则是新能源汽车。

在新能源汽车普及之前，传统燃油车仍占市场份额，因而将发动机控制在小型化、增压化这两个方面进行生产。现在小排量涡轮增压是趋势，各个车系都开始致力于小排量涡轮增压发动机的研发和量产。

目前的汽车市场已不仅仅局限于四缸发动机，在工业科技的冲击下，发动机的缸数和排量已经不再和性能配置挂钩。虽然大家还是很嫌弃三缸发动机，觉得不够给力，动力不够，排量低，开的不爽。其实不必担心三缸发动机的特点就是轻量化、排量小但是用了低惯量的涡轮增压，更加直观的就是利用了直喷系统提升了整体的动力输出。以1.5T发动机为代表的小排量涡轮增压，我们完全有理由相信它会在不久后统治市场。

就比方说最近横空出世的领克02就致力于1.5TD发动机生产，高功率版本最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。这款发动机在保证强劲动力的同时，1.5TD高效能发动机采用了中置直喷技术、高效燃烧系统方案、缸盖集成排气歧管等先进技术，最终使得领克02能达到6L（1.5TD中功率版）、6.2L（1.5TD高功率版）的百公里油耗。

值得一提的是，对于小排量发动机抖动大以及噪音缺陷等固有的“通病”，领克02也花了大力气去解决。为了有效减少三缸机的振动，发动机配备了平衡轴及双质量飞轮, 通过配重来抵消发动机的振动, 同时采用了CMA架构最新的液压悬置系统, 有效隔断动力总成的振动传递，最大限度的降低了抖动的幅度。

综上所述，它的油门调节风格相对沉稳、线性，动力输出很匀。不管是中低车速下的游走，还是忽然的急加速，又或者在较高车速下的再超车能力都让人挑不出毛病。领克02这款1.5TD只是蜻蜓点水，未来在沃尔沃旗下、基于CMA平台的全新一代XC40以及基于SPA平台的S60、XC60、V60也会搭载这款1.5T发动机。