说起来，奇瑞在与捷豹路虎联姻后的国产脚步相当迅捷，虽然国产路虎出师不利，但依旧坚守节奏。同时奇瑞捷豹的国产化进程也在持续推进，奇瑞捷豹的一款轿车，捷豹XE的加长版XEL也于去年12月15日上市了。关于这款车，基于捷豹营销上的铺垫，让不少人形成了XEL起步价超30万的预期。上市后的捷豹XEL 28.88万元的起步价也确实取代了凯迪拉克ATS-L，成为国内2.0T豪华中级轿车起步价最低的车型。那么，奇瑞捷豹XEL能否分得市场一块蛋糕呢？

在运动型豪华轿车市场中，全新捷豹XEL是一款非常独特的车型。不同于其他品牌的车型仅将运动感浮于外观表面，或是所有反馈都直接而不加修饰，全新捷豹XEL带来的一种很捷豹的精致运动特质。

国产后的捷豹XEL跟进口的捷豹XE区别不大，黑豹一样锐利的大灯，蜂窝状的中网设计元素，车头上隆起的线条设计，让这辆捷豹XEL充满了运动感和肌肉感。侧面采用了平直的线条，虽然这辆捷豹XEL看起来略显普通，但是搭配多幅的铝合金轮毂，依然充满运动感。

捷豹作为全铝车身的领导者，捷豹XEL也不例外，车身的75%都由轻型铝材构成，是同级独一无二的配置，新型高强度再生铝材的运用不仅赋予了捷豹XEL极高的抗扭强度，捷豹还采用了先进的航空技术将刚性铝材融合铆接结构，大大提升了行驶、操控和转向质感，达到业内同级别领先水平。

在动力上国产捷豹XEL搭载了全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低两种调校，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320N·m和365N·m。传动方面则匹配8速自动变速箱。高低功率的搭载也进一步丰富消费者的选择。

国产捷豹XEL与进口版本的车型相比，国产XEL的轴距达到了2935毫米，较进口捷豹XE的2835毫米增加了100毫米，并且在车身长度方面也加长了116毫米，达到了4788毫米。同时国产XEL的车高也从进口XE的1416毫米增高到1429毫米，这对于车内空间空间的提升还是有一些提升。在内饰方面，国产捷豹XEL配备了双天窗，一举取消了进口版的运动化座椅，提升了车辆的乘坐舒适性，这也符合国产捷豹XEL主打商务与舒适的定位。

其实在国内第一阵营里，德系ABB销量稳定得可怕，奇瑞捷豹XEL想要从它们口中夺食难于登天。即便瞄准第二阵营中的沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES等车型，奇瑞捷豹也丝毫占不到优势，同时国产后奇瑞品牌的弱势难掩捷豹XEL所将要面临的尴尬境地。

针对以前进口捷豹定价太高的问题，奇瑞捷豹也是下了很大的决心，最终捷豹XEL的官方指导价为28.88-42.58万，起步价比以前低了近十万。客观地说，捷豹XEL国产后的改变是很有诚意的，但是恰恰奇瑞代工能否它带来这种进口的产品力和品控，看目前月千台的销量还应持观望态度，但我想目前奇瑞捷豹的困境更多是品牌发展和品牌推广。奇瑞捷豹XEL作为入门车型，如果能和消费者多一些交流与沟通，那么这也应该会是一个好的开始。