据爱车兵团的不完全调查，很多人在打篮球的时候最不希望遇到的有四种人：勾手老大爷、灵活死胖子、高瘦远投王、以及矮壮篮板怪。这篮球场上的四大天王各有千秋，兵哥至今也没搞懂他们是怎么练就这些绝活的。

兵哥身边就有一个 " 矮壮篮板怪 "。有一次兵哥问他为什么可以抢这么多蓝板，他回答说：" 只要你弄清篮球的落点，提前用强壮的身体卡位就可以了。" 虽然这位朋友身材不算高大，但却非常壮实，广告里常说的 " 小身材大味道 " 应该就是这种人了吧。

在汽车领域，有不少车型也可以算得上 " 小身材大味道 "，比如我们熟知的小钢炮就是这类车。不过小钢炮一般讲的都是动力很好的紧凑型或者小型两厢轿车，没有考虑到 SUV。但兵哥认为，不久前上市的 C-HR 可以算是一款小钢炮 SUV 了；而在进口车型中，兵哥也找到了一辆称得上是小钢炮的 SUV ——马自达 CX-3。那么这两款小钢炮 SUV 对比起来如何呢？

外观各有风格，CX-3 的内饰更讨巧

关于外观和内饰，兵哥不想展开太多，毕竟一张图片胜过千言万语。在设计风格方面，C-HR 有着更多的侵略性，而 CX-3 则以飘逸的运动风为主。而说到内饰设计，兵哥认为简洁大方的 CX-3 会受到更多人喜欢，C-HR 的内饰设计较为普通，与目前市面上 10 万左右的 SUV 差别不大。

两者实用性半斤八两，可以应付日常使用

即便是小型 SUV，很多消费者对空间的需求也不会降低。丰田 C-HR 的轴距为 2640mm，从经验来看，它的后排乘坐空间不会太差。但实际表现来看，其后排空间只能说勉强够用，而且比较尴尬的是，C-HR 的后排车门的车窗实在是太小了，给人的感觉十分压抑。

而 CX-3 的轴距比 C-HR 更短，只有 2570mm，不过因为 CX-3 采用的是后扭力梁悬架，因此后排空间与 C-HR 基本一致。两者的后备箱空间都可圈可点，至少能容纳一个 28 英寸的行李箱，基本满足一般家庭的需求。

C-HR 安全配置丰富，CX-3 只有卤素灯

C-HR 除两款最低配车型外，其余车型都配有主动安全系统和 ACC 自适应巡航，而前后侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊均为全系标配；虽然安全配置丰富，但 C-HR 的娱乐配置较为欠缺，只配备了 CarPlay 功能。

而作为一款进口车，CX-3 进入中国的成本比较高，因此缺少了后排侧气囊和膝部气囊，主动安全系统自然也是没有了。不过作为一辆起售价近 15 万的车，居然全系标配卤素灯，GPS 导航也需要选装，未免有些不太厚道了。

C-HR 动力响应迅速，CX-3 的运动性更纯粹

两款小型 SUV 都配备了 2.0L 排量的发动机，可谓是大马拉小车了。

C-HR 动力更强，拥有 171Ps 的最大马力，与之匹配的是丰田自家研发的 Direct Shift-CVT 变速箱。这款变速箱在低速时由齿轮直接驱动，传动效率很高，并且急加速时的响应也算迅速，其动力响应十分敏捷；不过受限于 1.5 吨的体重，C-HR 的加速虽然优于同级车型，但没有人们想象的那么生猛。基于 TNGA 架构打造的 C-HR 有着紧绷的底盘，支撑性不错，但遇到减速带时则不太友善。

虽然 CX-3 的账面动力略低，但加速表现却一点也不比 C-HR 差，相信这是因为较小的车身尺寸所带来的轻量化优势。使用创驰蓝天技术的 2.0L+6AT 可以让驾驶员有很强的参与感：如果你想平稳地开，变速箱会在 2000rpm 左右时安安静静的升挡；如果你想找点刺激，降挡的动作也称得上手起刀落。为了保证操控性，CX-3 有一幅坚硬的底盘，但同时，这也极大影响了车内人员的舒适性。

C-HR 的售价为 14.48-17.98 万，CX-3 的售价为 14.98-15.98 万，两款 SUV 都不便宜，而且从实用的角度来看，这两款小型 SUV 半斤八两，勉强可以应付日常使用，但如果把 2.0L 的发动机排量算上，这两款车型在合资 / 进口车里面算是比较便宜的。

两款都是讨好驾驶员的车，但 CX-3 在这方面更为纯粹，无论是操控性还是动力响应都比 C-HR 更优秀；而 C-HR 则多出了不少安全配置，舒适性和燃油经济性也更好，不过 C-HR 的低配车型配置不算丰富。另一方面，作为合资车，C-HR 的售后服务比 CX-3 靠谱得多，但马自达本身的可靠性也不差，所以这方面的优势不是很明显。总的来说，如果你的购车预算在 15 万左右，同时希望买一辆个性又好玩的 SUV，兵哥会推荐 CX-3；如果你比较注重日常使用，同时希望要一款面面俱到的 SUV，那么 C-HR 是一个不错的选择。