飞机是一个综合系统构成的飞行系统。所有系统都是服务于飞机的飞行及降落安全。但一个综合系统难免各系统会出现各种故障以影响到飞机飞行。所以各系统都有各自的故障率，以供维修检测人员检修时参考。每型飞机都有自己的故障率统计数据。获得故障率途径是各使用客户的维修反馈，通常以一定飞行小时数为数据采集截点，经过综合平均计算后，得出的平均值就是飞机各系统的故障率。这个故障率只是一个参考数值，同型飞机年限不同，机况不同，故障率也会相差很大。这个故障率可为检修时提供重点检测的顺序。
起落架系统，发动机系统，电力系统，飞控系统，液压系统，加压系统的故障率最为关键。这几个系统是保证飞机飞行的关键系统。而且环环相扣，一个系统故障，往往会影响其它系统。这些系统的故障率是衡量一型飞机是否安全的重要指标。这些系统的故障率在试飞阶段就会记录，当超过指标过高后就会被判定此系统不合格。设计单位会被要求重新设计此系统。就算每项都在合格范围内，但综合的平均故障率值还是比较高，那这种飞机依旧会被判定为不合格。
正因为故障率会决定一型飞机是否能获得准生证以及评定此型飞机是否安全的重要指标，所以研制和生产方都想尽办法降低故障率。即使飞机定型投产，也会跟踪检测提速数据，计算其使用期的故障率。当一个系统故障率过高时，就会有调查部门负责调查。如果此系统表现出不安全的因素，调查部门就会出具报告，要求航空公司或制造生产方加以修正改进。如果以上单位漠视故障率及检测报告，出了航空事故，那将面临重罚！这个故障率也成为航空安全的重要指标。
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