不多8万辆的奔驰车要9个月后召回，同样问题的近34万辆福特车，24天后即开始召回。同样是车主，差距咋那么大？
今日，国家市场监管总局网站发布消息：8月20日起，长安福特召回2007年2月7日至2016年2月29日期间生产的部分蒙迪欧致胜汽车，共计337,053辆。
原因是：所涉安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
基于同样的原因，9天前的国家市场监管总局网站显示，北京奔驰将自2019年4月30日起召回2013年生产的车辆共计76,125辆，其中2013年1月4日至12月28日生产的C级汽车34,863辆，2013年1月4日至12月28日生产的GLK级汽车41,262辆。
反差为何如此之大？国家市场监管总局网站发布的消息中给出的解释是“因配件供应原因”。有人注意到去年10月北京奔驰也曾因高田气囊原因召回142279辆奔驰C级车及GLK级车，此番是属于扩大召回。不过当时是在发出召回的16天后即开始着手实施。
除了技术方面可能的原因，是否还存在其他因素呢？有观察人士指出，上次的召回信息显示，上次的召回活动是在当时的国家质检总局启动缺陷调查的情况下开展的。本次召回的信息中虽无此方面的内容，但从发布信息方式的差异上或许能感觉到点什么：
新组建的国家市场监管总局自网站今年1月开始发布召回方面的信息以来，其他信息都是涉事厂家为主体发布的，而奔驰则是迄今唯一由国家市场监管总局发声的召回信息。
(图片来自国家市场监管总局网)
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