【EV视界报道】据《绿车报告》网站7月27日报道，当第一代日产聆风于2011年首次亮相时，它迅速成为历史上最畅销的电动汽车，没有遭遇真正的竞争。 但是，到2017年的最新版本首次亮相时，由于续航里程逊于竞争对手特斯拉和雪佛兰，所以几乎可以说已经过时。 第一代聆风最大的问题是续航里程有限，以及电池组使用寿命较短。
第一代聆风电池组遭遇比其他品牌电动汽车更大的问题后，日产公司把注意力集中在新版聆风电池组上，因此让我们了解一下已经发生了变化。 为了提高续航里程，日产将聆风的电池容量几乎增加了一倍，从24千瓦时(上一款车型为30千瓦时)增加到40千瓦时。 与2010年相比，电池的产能增加了67%，产量增加了37%，不过厚度只有0.9毫米。该电池组比2017年的整车增加了33%。
日产公司在最新版聆风40千瓦时电池组中使用的镍锰钴电池采用了一种新的分层分子尖晶石结构，这种结构比原电池里的锂锰氧化物电池更便宜、更有动力。 电池仍然有192个单元，但它们被分成24个单元，每个单元8个单元，而不是48个单元，每个单元4个单元。 日产说，与其他电池的建造方式相比，新电池的沟渠结构制造的热点较少。 日产还表示，尽管电池的容量和输出都增加了一倍，但单层电池组的层叠电池结构使模块保持低温。
该公司没有修改电池监控或冷却系统，这一直是一些观察人士担心的重点，他们担心新电池组可能无法比原装的更长久。 正如4月份所报道的那样，如果汽车多次快速充电，日产汽车的充电时间将延长。 日产认为，这大大降低了电池的利用率，但一些顾客抱怨说，这也大大延长了长途跋涉的时间。
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