阿里汽车 2018 年 7 月 31 日消息 近日，有网友在蔚来汽车 APP 上设置等速 120km/h 的情况下，续航里程仅为 229 公里。该消息一经发布，就轰动了整个汽车圈。蔚来 ES8 综合续航里程为 355 公里，在高速巡航状态下仅有 229 公里，让不少消费者大跌眼镜。

为此，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地进行了测试。7 月 24 日，在专业试车场环形高速跑道，测试车辆为今年 5 月出厂 5817 公里的 ES8 量产创始版，室外温度为 36 度，空调设定 24 度。

在测试刚开始的 10km，由于 ES8 需要从静止加速到 120 公里每小时的势能转换需求，以及空调初始阶段会以最高功率运行将车内温度迅速降至 24 摄氏度，整车耗电量相对偏高。行驶 10 公里时百公里瞬时电耗为 35.5 度 / 百公里。到 20 公里节点瞬时电耗降至约 29.64 度 / 百公里，此后 200 余公里行驶电耗都稳定在 30 度 / 百公里以下。在这一工况下，蔚来 ES8 在 120km/h 的匀速条件下共行驶了 226 公里。

对于这一测试结果，黄晨东团队也做出了相应的解释，首先空气阻力方面蔚来 ES8 的风阻系数为 0.29，但受其巨大的车身的影响，绝对风阻洗漱值会随之相应增高；其次，空调耗能方面，ES8 的车内空间更大，需要更多的电能消耗才能确保车内温度维持在 24 度；第三，ES8 搭载了两台总功率 650Ps 和 840N · m 的高性能电机，在高速状态下，功率输出越大，电能消耗也就越高。

尽管蔚来测试的数据与 APP 显示的数据基本吻合，但是，200 余公里的高速续航并不能满足日常的用车需求，这一续航表现，让蔚来 ES8 注定只是城市代步的工具。冬天开暖风的话，会额外消耗大约 30% 锂电池的电量，这么看来，在冬季高速工况下，ES8 的续航将会更低。高速和低温是纯电动汽车续航里程的杀手，即使目前续航里程最高的特斯拉也难逃这一命运，目前国内充电桩只有在北上广三地布局比较密集，其他城市相对来说还比较落后，尤其在高速服务器的充电桩更是屈指可数，蔚来 ES8 动辄数十万的高端电动车，却只能在市区通勤，不免让人有些遗憾。