先交待一下本文的背景。

前两天，本邦测试了一台带非承载式车身的SUV，理论上它应该属于硬派货，不过，一到大坡大坎的关键时刻，它就怂了！

众所周知，最早Jeep、丰田等车企将硬派越野车的概念带进国内，随着LC70、LC80、牧马人等越野车在国内获得了超高的知名度后，SUV也逐渐成为了越野车的代名词。而且，现在的SUV都喜欢往自己脸上贴越野性能的金，就连跟越野扯不上半毛钱关系的两驱车都敢吹牛皮。

牛皮吹吹可以，但真要论越野实力，还是得拼硬指标，如果没有这几大硬支撑，这车基本上就是对付日常稍微难一点的路况，至于越野性，不要奢望太多。

1、非承载式车身才能保证有耐操的身板儿

硬派越野车在车身结构方面与城市SUV有本质的区别，城市SUV大多采用承载式车身，说通俗点就是没有大梁，车身和车架是连接在一起的，所有负载都由轮胎来承担重量。承载式的好处是舒适性和空间方面的表现都比非承载式车身好，但缺点是底盘强度不高，长期走烂路车身容易发生形变。

非承载式车身我们之前也说过很多次，顾名思义，发动机、变速箱和车身都安装在车架上，车架承担了大部分负荷。所以硬派越野车一般比城市SUV更能胜任长期烂路，比如中国的西部地区到处都能看到陆巡的身影。

虽然现在有些硬派SUV将车身从非承载式换成了承载式车身，整体性能向舒适性妥协了很多，但凭借家族优异的越野基因，其越野性能还是有所保留，比如路虎发现5。不过对于大部分承载式车身的SUV来说，还是那句话，城市SUV不等于硬派越野车。

2、搭载小排量涡轮增压发动机的硬派越野车都是耍流氓

城市SUV的发动机更多的注重加速性能和燃油经济性，所以很多发动机都偏向于高转速，也就是我们俗称的转速越高越有劲，但这些发动机的低扭表现相对较弱，尤其是在小排量发盛行的年代，有些搭载小排量涡轮机的SUV低扭表现说难听点简直是操蛋，别说上坡过坎了，城市里低速跟车都很难受。

硬派越野车为了保证动力，通常情况下都采用大排量汽油发动机或是柴油发动机，低扭强悍对于一辆硬派SUV来说实在是在重要了。不过同样是受限于环保的压力，搭载大排量发动机的硬派SUV越来越少，以至于现在许多厂商给自己的硬派SUV搭载的都是小排量自吸或者涡轮增压发动机。其实话说回来，自吸倒也还好，至少动力踩多少有多少，但某些搭载小排量涡轮机由于先天低扭弱或是变速箱调校的问题，上坡过坎太费劲。

总之，如果想要一辆经常上山下河的SUV，千万别选搭载小排量增压发动机的车型，不然你们会和它一起思考人生。尤其是硬派SUV，所以说，用小排量增压发动机的都是耍流氓！油门给少了不走，给多了又往前窜。

3、四驱很重要，但不是绝对

市面上在售的SUV中，大多数只有两驱，高配或顶配才有带有四驱，尽管许多厂家都告诉你自己的系统很牛逼，但城市SUV大多数是靠多片离合器锁止来实现四驱功能，这样的结果只能应付轻度或是中度一下的越野路段，到了比较极限的路面时，就显得有些力不从心了。

硬派越野大多采用全时四驱并带有低速分动箱，比传统SUV的四驱结构比较简单且可靠。因为可以实现纯机械性的差速器锁止，再配上电子限滑，最大程度的保证了车辆的脱困能力。代表车型有奔驰G的前中后的三把锁、日产途达后桥配备的牙嵌式差速锁。

当然这里面也有例外，比如多次参加达喀尔拉力赛的标致车队，其2008 DKR和3008 DKR车型均采用后驱的布局，所以越野并不只是四驱车的游戏。但前驱车千万别找刺激，不然你会更刺激。

4、换个保险的轮胎才不会给自己找麻烦

轮胎其实是一辆车能否去越野的重要因素，同时也是消费者日常最容易忽视的东西。有些人觉得轮胎能用就可以了，不需要再去花钱换AT胎，这种观念完全是错误的。兄弟，大几十万的车你都买了，轮胎你舍不换？说了这么多，总结一下专业AT胎的好处吧。

降低爆胎风险，AT胎的胎壁往往比普通公路胎要厚，长途碎石路面穿越时，爆胎的风险比公路胎低很多。

AT胎可以提供强悍的抓地力，降低行驶风险，提高脱困能力。相比普通公路胎或是H/T轮胎来说，AT胎的花纹较大，沟槽很深，烂路的抓地能力很强。这里推荐两款原厂就配有不错抓地性能轮胎的车型，日产途达和新牧马人Rubicon。但如果你不听劝，想开着城市SUV去荒无人烟的戈壁滩走一走，麻烦你至少换一套AT胎，这样不仅不麻烦别人，还给自己增加了安全感。

最后说两句

综上所述，城市SUV和硬派越野从本质上有很多区别，而且从燃油经济性和舒适性来说也有很多的不同。所以，如果你想买一辆城市SUV，也就不要过于纠结它所谓的越野能力，真正要玩越野的，恐怕平时里你开起来会觉得很不舒服，又想舒服，又想痛痛快快穿山越水的车暂时是没有的。

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