说正格的，自KIA Picanto X-Line以59.9万元起的价格在台上市以来，着实也为台湾现行市售小车级距，树立起了一难以超越的标竿；毕竟「原装进口」、「安全配备全面到位」两大优势，也让一票国产竞品全都傻了眼；早先够胆这么做的车厂，算了算好像也只有Skoda这家捷克车厂。

即便本次试驾的Picanto X-Line「贴心」地额外追加了倒车显影（7,000元）、GPS导航（1万元）两大选配配备，但点到满也才不过61.6万元的佛心售价，倘若暂时忽视「品牌光环」，KIA Picanto X-Line要自产品体质面强打日系之流，绝对是不成问题！

▲本次梅子决定反其道而行，决定将试车重心KIA Picanto X-Line的空间及动力两大项目。

当然，Picanto X-Line的配备完善度，这部分各位车友自行找份规配表浏览，绝对远比我在这边老调重弹有意义的多；本次试驾重心，将会放在小车最不愿意面对的「空间」以及「动力」两大课题。

毕竟，Picanto X-Line这类小车，多半为人视为「空间狭小」、「输出没力」的一人享乐流作品；为验证这类「闲言闲语」是否其来有自，这次《ETtoday车云》特地力邀自家好友，以其「身高+体重」总和逼近300的壮硕体格，挑战Picanto X-Line这款都会小车。

▲虽说朋友愿意出借其「壮硕」的肉体作为实验组，但为保护当事人（误），图片都有经马赛克处理过。

单就帐面数字来看，Picanto X-Line车身尺码来到长3,670mm、宽1,625mm、高1,500mm、轴距2,400mm之谱，身型不算壮硕，虽说原厂明文设定为5人座车型，但严格来说，真要坐满5人，后座恐怕得先忍受耳鬓厮磨的拥挤感。

▲Picanto X-Line的身型尺码不算壮硕，要坐满5人恐得费心思量一番。

先请朋友坐进驾驶座时体验几分时，其实可以发现，要维持其舒适的正常驾驶坐姿并不算太难，但势必得牺牲正后方后座乘客的腿部空间；不过即便Picanto X-Line车高略低，但整体驾驶视野也还算宽敞辽阔，并不会因为小车设定，就牺牲整体乘驾舒适度。

▲单就驾驶座来说，想要维持正常的驾驶坐姿并不是太难的一件事。

不过值得注意的是，以朋友180公分出头的身材来说，要从容地自驾驶座下车总显得有些左支右绌；要是没有好好留意头部位置，恐怕总免不了要来个几次「头部直击」的悲壮场面；这一点对于Picanto X-Line来说，或许是先天体质使然，避无可避的一项缺憾…。

▲从照片来看，身材壮硕的车主要是下车时没有留意头部角度，恐怕总免不了「头部直击」的惨况…。

回到后座空间，基本上诚如早先所述，Picanto X-Line即便定位为5人座车款，但真要满载出游，恐怕总有些力有未逮；再加上后座并无后座出风口设计，倘若硬挤5人来趟长途出游，后座乘客恐怕得多花点心力适应一下稍嫌闷热的后座空间。

所幸让朋友坐在后座时，可以发现头部与腿部空间虽说已稍嫌紧绷，但整体坐姿还算自然，并不至于绑手绑脚。

▲对于体格壮硕的朋友来说，后座空间还算友善，唯独少了那后座冷气出风口。

当然对于Picanto X-Line来说，不到3米7的车长，也变相压缩了后座行李厢的收纳表现；基本容积来到255公升的后座行李厢，在正常使用下，恐怕只能放置2至3个后背包；所幸在6／4分离座椅设计下，也让Picanto X-Line能够有更进一步的收纳表现，要放置一般旅行箱也算从容有余。

▲基本容积来到255公升的后座行李厢并不算「有容乃大」，但6／4分离座椅设计，仍可应付大型载运所需。

除了空间之外，想必大多数消费者另一项关注的重点，莫过Picanto X-Line的动力表现；毕竟单就帐面数据来看，1.25L直列四缸自然进气引擎引领的84匹、130扭米最大输出，并不是多么亮眼的成绩，何况不上不下的排气量，更硬生生卡住了1,201c.c至1,800c.c.的燃料／牌照税级距…。

▲Picanto X-Line搭载的是1.25L直列四缸自然进气引擎（1,248c.c），最大马力84匹、最大扭力130扭米。

载着朋友游荡在市区道路，受惠于Picanto X-Line空车重1,014公斤的轻量化身型，即便加上我跟朋友加起来不过近150公斤的额外荷重，整体操驾动态也算轻快、流畅，要因应台北街头那时好时坏的都市车流仍是从容有余，起码不会让你只能甘心当一辆「龟」在慢车道的乌龟车。

▲搭配4速自排变速箱，Picanto X-Line实则也能缴出16.7km／L的平均油耗成绩。

当然，Picanto X-Line总免不了也得有上高速公路厮杀一阵的时候；实际在国道一号北上路段小试身手，老实说，这款都会小车真要应付你起心动念的超车行为，或许总稍嫌吃力；虽说低转速加速不算乏力，但大脚油门随之带起的动力曲线还是略显平淡，因此强烈建议，真要上高速公路？就乖乖待在中线车道吧。

要不真的会怕，那就找条替代的快速道路反而还比较惬意。

▲老实说，Picanto X-Line真的不吃大脚油门这一套。

不过严格来说，采用前麦花臣、后扭力梁悬吊配置的Picanto X-Line，搭配欧系底盘设定，要应付台北街头略显「颠簸」的路况，还算是有模有样；举凡人孔盖、猫眼石或是那随处可见的柏油补丁，都能够有效过滤传递至车内的震动感；虽说阻尼行程略显短促，但车内的回弹碎震也不算太过突兀，对应其小车本格也算是恰如其分。

▲整体乘坐舒适感，并不会因小车设定就为之牺牲。

同时再加上前通风碟式、后实心碟式煞车配置，以及最小不过也才5.2公尺的回转半径，也让Picanto X-Line虽称不上是山道钢炮小霸王，但短轴距、短轮距的先天优势，在转向灵活度绝对可说是无可挑剔；当然，侧倾还是会有，不过Picanto X-Line就是有本事维持既有的行车动线，让车辆的所有动态都在你伸手可及之处。

而且更重要的是，Picanto X-Line停车真的超好停…。

▲在弯道表现虽称不上是山路小霸王，但灵活好操驾的设定特性，也相当适合初心者驾驭。

总的来说，Picanto X-Line即便屈居在小车之流，但动力、空间两大表现，并未若一般消费者想像中如此「阳春」；说穿了，能在60万元内买一辆各项表现恰如其分、零负担好上手的都会用车，Picanto X-Line已算得上傲视「同级」。

即便「身材壮硕」如我朋友，也还能从容以对；何况这台车对于「停车苦手」的消费者而言，真的是「救世良方」；不过最重要的配备面，请让我埋个伏笔，在《配备篇》再好好阐述吧…。

▲好开、好上手、好停车，只要不要时时大脚油门撩拨，我真不知道Picanto X-Line还有什么好挑剔。