全球贸易格局仍在改变，继欧洲-美国-日本牵手贸易体之后。

在如今的新格局中，最为难的，是各大跨国企业。它们不仅要面对满足本地市场需求，同时一直以来的全球化扩张之中，全球成名的车企们都已经把自己的产品覆盖全球市场，工厂也建到了全球各地。

这样之下，一旦大背景有所变化，就像蝴蝶挥一挥翅膀，引发一场风暴一样，将有连锁反应。

比如，英国选择“脱欧”，英国的福特、丰田等工厂，考虑到关税成本之后，甚至可能改变甚至扼杀它们欧洲多年的发展模式。

如今的关税 也同样带起了连锁反应

中国是如今的全球第一大汽车消费市场，北美市场则是厂商技术投放层面、旗帜性质的全球第一汽车市场。如今，关税问题仍在继续，也就意味着，产自中国的汽车出口至美国，产自美国的汽车出口至中国市场，受到双向影响。

面对进口关税上调及可能上调，汽车企业都是如何选择的呢？有咬牙坚持的一派，用自己的利润保持市场。

2018年7月30日起，宝马公司提高了宝马X5和宝马X6这两款美产车系的全系售价，涨幅在3.00-8.09万元之间。这一举措显然是为了应对进口关税上调而导致的成本上涨。北京时间7月6日12：01起，中国对美国产进口汽车的关税税率从15%上涨至40%。

单独列出宝马最畅销的X5举例，实际上2018年已经进行过调价，宝马X5系列车型按照40%关税售价上调后，价格区间为72.99万元-103.99万元。相较于调价前来说，全系车型售价均有小幅上涨，但相较于5月24日首次调价前来说，所有车型售价均有所下降，其中X5 xDrive35i M Sport的降价幅度最大，低于5月24日售价近3万元。

关税上调了25%而售价最高涨幅也只有7%，可以看出宝马公司愿意承担大部分上调的关税。宝马显然是舍不得中国这个巨大的市场，2017年，中轨渠道的宝马X5中国销量为51878辆，而这仅仅是中轨渠道，在平行进口渠道宝马X5同样有着出色的销量表现。

如果不够深刻，再举一个价值方面的例子， 2017年，宝马美国斯帕坦堡工厂向中国出口了8.1万辆SUV，总价值约为23.7亿美元。所以对于消费者而言，关税方面并未实质上影响到中国车主们的购买体验。因为4S店的终端价格会找到一个适当的平衡，对于动辄70-100万的SUV来说，1-2万的价格增减并不会成为太多的阻碍因素。

奔驰同样选择咬牙赔钱

当然，梅赛德斯奔驰也在北美建立了工厂，推出的产品是美国消费者喜欢的大尺寸、全尺寸SUV。面对关税上调，产于美国的奔驰GLE/GLS，价格上调也同样理智。奔驰GLE 4MATIC的入门版车型售价上涨2.8万元，奔驰GLS 4MATIC涨幅为7.2万元。

同宝马一样，奔驰GLE和GLS在中国市场销量虽然没有那么大，也连锁反应之下。竞争对手宝马小幅调整价格，奔驰也只能小幅调整价格。

相比之下，在美国市场历经波折，始终发展不起来的奥迪，则成为有利的一方。因为奥迪自身的弱势，所以发展模式不同于奔驰与宝马，针对全球大型市场，奥迪都有着专项的本地工厂。

同样选择赔钱的 还有福特

作为北美所谓三大汽车巨头之一的福特汽车，对待中国市场则是付出了更多的本钱。

7月6日进口关税上调40%的前一天， 7月5日，福特汽车公司表示，目前没有计划上调向中国市场出口车型的建议零售价，也就是说，福特选择的是暂时由自己承担所有美产车辆因关税上调带来的成本上涨。

其实，从福特的最新战略中也能看出，林肯将在中国市场发力，一方面推出中国国产车型，而另一方面进口版本也将进一步推进，同时，福特的皮卡车型也将继续在中国市场中有新投放。当然，如今市场里福特F-150猛禽动辄几十万的加价，或许也让它贴的起关税的差额。

连锁反应还有 10年之后 别克可能再次破产

2008年，在通用汽车公司破产重组的九年之后，别克忽然再次发现，自己又一次处于危险境地。

9年前，别克的问题是产品力薄弱、客户群体老化，年轻人不愿意买一辆别克。因为如今，两个领域里别克都有了一定的改善。

真正威胁别克的是，目前在美国销售的三分之二以上的别克在海外市场，如若征收25%关税，意义重大。

在通用集团内部，关税对别克的影响要远大于通用汽车的其他几个品牌。2017年，别克的销量仅占到该品牌140万全球销售额的15％，而中国则占83％。

别克目前没有能力将这种可观的成本上涨转嫁给美国买家，这就导致，别克只能短视的选择保留目前畅销的车型，而放弃众多可发展车型，迫使该品牌的阵容和生产进行重大改革。

目前，别克唯一在美国国产的车型是LaCrosse君越和Enclave crossover昂科雷，两者均在密歇根州生产。它们占该品牌2017年在美国销售额的33％，今年前六个月占31％。

而别克从中国进口Envision昂科威，从德国进口Regal君威，从韩国进口Encore昂科拉，从波兰进口Cascada也就是国内威朗的兄弟车型。

根据韩美贸易协定，如果通用汽车可以免税进口Encore昂科拉，那么别克在美国本土也就只有三款车型无需额外费用。

当然，仔细算来，别克在中国市场的利润贡献、销量贡献，远高于美国本土市场。说全球品牌破产有些危言耸听，美国本土别克遇到大问题极有可能，而最终，可能让别克这个上百年的美国品牌，真正成为一个本土几近消失，而在海外比较成功的“美国品牌”。

写在最后：

当然，最终一切都是变数满满。关税问题可能是短暂的，也可能是长期的。

不过，消费者却不必过多忧虑，全球一体化早已发展多年，跨国企业们的重心也不仅仅是本土市场，否则限制过多，稍有不慎就会全军覆没。

涉事的车企们会选择如何进行下一步呢？或许通过梳理宝马、奔驰、福特的策略，我们就能发现，面对着市场份额，价格不会有过于明显的波动。也就意味着，消费者的购车体验应该和此前改变不大。