不少人还在为V6引擎的覆灭而叹息，还没有回过神的消费者又要迎接三缸机这种颠覆性的产品，如果说V6向L4的改变只是排量以及缸体布局形式的改变，并没有从根本影响消费者驾驶习惯的话，那么L4向L3的改变就是本质性的改变。

当然不可否认的是三缸机并没有想象的那么不堪，比如说同排量的三缸机要比四缸机扭矩更大，从驾驶感受上来说要带给消费者动力更强的错觉，但而且三缸机大多技术较为先进，所以说油耗控制方面做得相对出色，在日常用车情况下也显得较为经济。

不过同排量的三缸机功率小弱于四缸机，在高速再加速能力方面，三缸机显得又较为弱势。加上三缸机的抖动是先天缺陷，不少消费者无法接受这一事实。虽然厂家为了将抖动抑制的更好，做出不少的努力，比如说更好的隔音更复杂的机脚垫，都是其作出的重要改变。

三缸机纵然问题较多，但当下配合着电池系统，不失为一种解决高油耗的好办法，在这种情况下，不少车企都在向着三缸机进发。

在福特、宝马、PSA以及通用推出了三缸机之后，路虎也推出了1.5T+48V动力系统，目前海外全新的发现神行正在测试中，搭载也的正是这套系统。就是说你以后在路上看到的路虎可能不再是3.0T以及2.0T路虎，甚至还有可能是一台1.5T三缸路虎，看到这里，惊不惊喜，意不意外？

当然，这还不够惊喜，也不够意外，因为不仅能看到三缸路虎，两缸福特还能让你大开眼界。去年福特公开了一项新的技术，在三缸发动机上新增闭缸技术，当高速车速转速达到一定临界值的时候，发动机第一气缸将会自动关闭，而这一过程是极端完成的，当转速车速低临界值的时候，第一气缸又进行共过这， 而福特这一设计的初衷就是为了减少更少的燃油喷射，以达到更加的燃油经济效果。

而带有闭缸技术的全新1.0T三缸机，未来将会搭载在全新嘉年华上，全新的嘉年华将会首先在欧洲市场投放。

看到这里我觉得2.0L都算大排量了，毕竟三缸发动机主导了市场，未来还有可能出现两缸发动机。所以咱们也别嫌弃三缸别克了，毕竟以后两缸福特就要来了。