其实不用多做介绍，光看中英文车名就知道这台SUV就是为年轻人量身定做，唱着探歌跳起探戈，英文名T-ROC则颇有RockStar范儿，一想到未来几天即将驾驶这台时尚弄潮儿穿越北疆，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，即便光照强度爆表，风沙有破脸之势，都不会影响我的心情。

记不清这已经是今年试驾的第几款SUV了，但有一点可以肯定，这一定是我试驾的第一款来自一汽-大众的SUV，独特的市场格局造就了中国市场的特殊性，同样是大众，上汽大众依靠每个月几万台销量的途观赚地盆满钵满，德国总部一定不希望见到南北失衡，未来几年内，一汽-大众还将推出至少2款SUV来满足不同的市场需求，探歌只是开始。对于平衡各合资伙伴的利益，做得最好的要数日本人了，无论是卡罗拉还是雷凌、缤智还是XR-V，每一款车型都曾是销量榜单名列前茅的常客，即便是首款基于TNGA架构平台SUV的IZOA，丰田也试图将其“分割”成两个不同性格的C-HR和奕泽分别在南北丰田售卖，而这两款刚亮相的小型SUV也正是探歌的直接竞争对手，不过，一汽-大众将一部分竞争对手瞄准了更高级别的紧凑级SUV，原因就在于这款全球车型进入中国市场后被加长了轴距。

三围尺寸方面4234×1819×1573mm的数据与XR-V、缤智等小型SUV相当，但探歌国产加长后的轴距达到了2688mm，甚至超越了途观，讲解会上，一汽-大众的工程师抛出了L99-2的参数，简单来说L99-2是前排驾驶者脚掌到后排乘客大腿根部的长度，探歌L99-2的长度为1789mm，逍客为1733mm，同门车型途观为1783mm，所以这台小型SUV有了点越级的意思。

探歌的第一印象给人带来年轻活力的气息，虽然还是有套娃之意，但毕竟这已经是用上了全新设计语言的套娃，车脸堪比人脸，探歌的日间行车灯好比人的酒窝，点亮效果非常出彩，是整个前脸的点睛之笔。修长的车身侧面最能反映探歌的野心，腰线从前车灯一直延伸到车尾轮拱，视觉感被拉长。车身尾部则将方正的造型做到了极致，尾灯的造型也非常讨巧，配合横向的线条也非常匹配，下部包围银色镀铬装饰条也是提升活力的细节。

内饰设计也采用了大众最新的家族设计语言，与固有观念中大众车型略显沉闷的内饰氛围相比，主打年轻的探歌内饰采用了拼色设计，高配车型上还采用了Alcantara座椅，而内饰最出挑的则是全液晶仪表，其不仅提升了科技感，整个内饰的档次也随之提升。无论是配色还是储物布局，我们都能看出设计师的小心思，在保证实用性的前提下带来新鲜感。

探歌的配置很丰富，其拥有自动泊车、紧急制动、自适应巡航等在高级别车型上才能见到的科技配置，同时全景天窗、手机智能互联等配置也出现在这台入门级SUV上。如果非要在探歌的车内寻找一些缺点的话那就是后排中央凸起过高吧，但对于一台小型SUV来说我们并不能奢求过多，而且为了保证更高的车身刚性，加高了传动轴位置也能理解。

作为一名2012款大众速腾车主，对于TD动力组合是有足够的发言权的，毕竟与1.4T发动机和7挡干式双离合变速器磨合了6年之久，如果要用一个词来概括这套动力总成的话那就是响应快，我指的是车速上来之后，地球人都知道干式双离合在起步时的顿挫和高磨损是出了名的，我的干式DSG也不例外，以至于被售后顾问叫进店里做升级工作，升级之后最明显的改变就是低速顿挫感改善了，更直白的说变速器的控制程序更适应中国路况了。起步后变速器很少会在1挡停留，轻点油门便会升至2挡，大众的工程师发现在城市走走停停的路况，对于DSG来说简直是噩梦，频繁在1-2挡之间切换挡位，或者长期出于半联动状态，对变速器的损耗很大。当然，有一点需要指出，如果你不考虑燃油消耗，地板油或者将变速器切入手动模式，1挡还是会兢兢业业地工作。对于探歌所搭载的型号为DQ381的7挡湿式DSG（低配仍是7挡干式），我仍可以用“响应快”三个字去描述，无论是地板油还是中高速时的响应，它都表现得非常积极，1.4T发动机250Nm的最大扭矩能在1500r/min时就完全释放，顶配车型上出现的换挡拨片在面对需要经常超车的路况时也显得非常从容，换挡拨片能更快地释放出发动机的动力，而且也在一定程度上提升了驾驶乐趣。其实探歌的动力性格趋向于运动，即便驾驶模式调至经济或标准，车速达到60km/h时，变速器并未挂入最高挡，或许它正在随时等待车主地板油的出现从而以更快的速度将变速器挂入更低挡位。至于这款7挡双离合的可靠性如何，我无法在这短暂的几百公里试驾后得出结论。

200多公里的试驾，全程双向两车道的山路，同样是人迹罕至地区，新疆要比西藏的路好开的多，车道虽少，但视野较好，超越慢车易如反掌，这其中不仅有动力的功劳，反应灵敏的车身也帮了不少忙。前麦弗逊后多连杆悬架的底盘调校十分硬朗，面对连续弯路，探歌能从容应对，只是在处理一些细碎振动时，悬架的过滤还做得不是很到位，坐在后排感觉到明显颠簸。此外，4MOTION适时四驱系统对提升轻度越野路面的通过性也助益不少，当前轴动力不足以使车辆脱困，系统将在最快时间内分配动力给后轴。