阿尔法罗密欧这个品牌对于大部分国内来说还显得有点陌生，毕竟之前一直没进入国内市场。今年4月阿尔法罗密欧首款车型Giulia在国内上市，然而过去不到2个月，6月份阿尔法罗密欧的首款SUV车型Stelvio也正式在国内上市，可见阿尔法罗密欧对国内市场的重视，毕竟中国已成世界上最大的单一汽车市场。Stelvio作为阿尔法罗密欧的首款SUV车型一发布就引起了很多关注，今天老刘就来聊聊这个车:

虽然才发布2个月，据网友分享，国内已经有部分人提车了。不过老刘在路上只见过一次Stelvio，Giulia倒是见过几次了，白色跟红色的居多。都说阿尔法罗密欧这个品牌卖的主要是颜值跟气质，老刘觉得这也没毛病，现在的人都看脸，颜值高就是一个很大的优势。虽然是晚上，车库光线不太好，但这台黑色的Stelvio看起来依旧非常漂亮，而且有一种独特的气质，跟其他SUV不一样，或许是比较稀有吧。前脸还是阿尔法罗密欧四叶草式家族式设计，辨识度很高，标志性的倒三角式进气格栅导致车牌只能挂在侧边，显得很有个性。大灯造型跟Gulia差不多，不过配置一般，全系都没有配置LED大灯，只是氙气光源，自带透镜，也没有自适应远近光功能。日行灯光源为LED，形状像一个镰刀。底部蜂窝网状进气格栅面积比较大，总体看，这个前脸有点凶，运动气息比较重。

侧面线条非常优雅，有点玛莎拉蒂莱万特的感觉。腰线从前往后有点上扬，车门上下有两道明显的线条。Stelvio定位于中型SUV，尺寸为4687*1903*1688，轴距2818，自重接近1.9吨，在同级中处于主流水平水平，与奔驰GLC，宝马X3差不多，稍大于奥迪Q5。值得一提的是，这个后视镜带有记忆功能，这个是全系标配。

尾部线条层次感很强，线条顺滑，底部排气为双边共两出，管口用了镀铬装饰尾喉。尾灯的造型比较犀利，跟前大灯相呼应，光源为LED。车顶设计了一个扰流板，显得非常运动。后备箱很平整，没有啥凸起的地方，利用率很高。最小容积499L，放倒后排座椅可扩充到1600L。

高低功率的豪华版都是十幅合金轮毂，造型简单大方，不过低配的精英版是五幅轮毂，个人觉得不好看。轮胎规格上，2.0T低功率版低配为235/60 R18，其他均为235/55 R19，轮胎品牌为陪耐力，全系都配置了胎压监测，制动采用对向四活塞卡钳，刹车采用电控而不是液压控制。

Stelvio作为一台意大利菲亚特出品的车型，与法拉利、玛莎拉蒂出自同门，在内饰设计上更偏向运动化。一道银色装饰面板贯穿中控台，上方配置了液晶屏，中低配都为6.5寸，高配为8.8寸，尺寸非常一般。内置的功能更是一般，没有GPS导航也没有Carplay车载互联，只有收音机、多媒体、电话、车辆信息等设置功能。下方是双区自动空调控制、座椅加热调节、前后窗除雾等按键。跟一般车型不同的是，Stelvio前排杯架设计在档把前方，不过容易挡住前面面板上的USB接口。用料方面，座椅都是真皮，中控台是搪塑工艺材质，相比同价位的德系手感稍微粗糙点。

握着这个方向盘，你会产生一种错觉“我开的是一台SUV吗?”。Stelvio的点火启动按键被集成到方向盘左功能区下方，跟法拉利458是一样的;更让人意外的是，高配车型的方向盘背后巨大的换挡拨片，造型也非常夸张，跟超跑差不多。不过座椅造型很普通，没有采用所谓的“桶型”赛车座椅，但舒适性不错，带有电动调节、加热、记忆功能。

仪表盘采用双圆盘设计，左边转速表，5500转就到了红线区，右边时速表，速度表底260km/h，中间是行车信息显示区。

变速箱来自ZF，8挡手自一体，换挡速度相当快，电子档把也有点像宝马的鸡腿。档把后方有三个旋钮，左边的是驾驶模式调节旋钮，有是三种模式，d为运动模式，n为正常模式，a为经济模式;中间大点的旋钮是多媒体控制，右边是音响控制旋钮;后方是扶手箱，容积一般，里面有USB及AUX接口。这几个旋钮的手感一般，特别是中间的多媒体旋钮，感觉比较松，做工一般。

看这张图片就知道后排空间在同级里表现就比较一般了，只能说够用，谈不上多充裕，这个跟发动机位置相比其他SUV比较靠后，采用前中置布局有一定关系，这样设计主要是考虑到可以提升操控性。而且这个后排中间地板凸起比较明显，中间位置的舒适性比较差。后排配置了空调出风口，下方带有两个USB充电接口。后排座椅支持4/2/4比例放倒，中间扶手放下可以直接连通后备箱。

全系都带有全景天窗，长度超过1米，宽度仅70公分，面积挺大，采光不错，不过可开启的长度不到30公分。

动力上，Stelvio有三种配置，2.0T的低功率版为200马力，峰值扭矩330牛米，1750转就达到最大扭矩，百公里加速7.2秒，跟凯迪拉克ATSL低功率版差不多;高功率版本为280马力，峰值扭矩400牛米，2250转可以达到，百公里加速5.8秒，接近宝马328的水平，无论是高功率还是低功率，都超过了同档同价位其他品牌的SUV。老刘感觉Stelvio是不是标的轮上功率，毕竟200马力的低功率版百公里加速比260多马力的别克昂科威还快了1秒多!可以说，是一台升高了底盘的Giulia。这两款发动机都是缸内直喷，对油品不挑，加92的就行。还有一款2.9TQuadrifoglio Version高性能版，这个就厉害了，最大功率510匹马力，扭矩达到610牛米，百公里加速仅需3.9秒，在纽博格林北环跑出了7分59秒的成绩，这个已经超过了保时捷卡宴Turbo S,要知道卡宴TS可是运动型SUV的顶级产品，价格280多万，从这个角度说阿尔法罗密欧不愧是与法拉利同门，实际上这款2.9T发动机就是基于法拉利加利福尼亚上那台代号为F154的3.9T V8打造,只是排量缸数都有所缩水的，当然这款QV四叶草版国内应该比较难买到。

作为一台含有运动基因的SUV，Stelvio前悬采用麦弗逊独立悬架，带有双球节弹簧减振支柱;后悬采用多连杆结构，在用材上，Stelvio算是下了血本，传动轴用的是碳纤维材质，这个同价位的很少见，下摆臂为铝合金材质，全系标配全时四驱系统，中央差速器为多片离合器，部分工况下可以实现前后轮50:50的动力分配。

阿尔法罗密欧这个品牌给人的感觉总觉得很贵，逼格很高，加上跟玛莎拉蒂在一个展厅售卖、共享售后体系让有些人望而却步，实际并没有那么夸张。2.0T的Stelvio价格在41.8-47.8之间，目前已经有一定幅度优惠，这才上市2个月，预计后期优惠幅度比较大。就性能来说，Stelvio不输同价位奔驰GLC，高功率版则比245马力的高配GCL还要强。其次Stelvio外观上更有特色，现在GLC太多了，有点审美疲劳;配置上，除了各种跟性能、安全相关必须的配置外，多媒体系统、全车真皮座椅、电动调节、记忆，前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动尾箱、自动空调等功能都是标配，应该说够用了，不考虑二手车残值的话还是有一定性价比的。