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今天，沃尔沃在上海举行下半年经销商工作会议，在这样重要的日子，车企被爆出有经销商聚集在上海总部拉横幅，抗议沃尔沃不重视经销商利益。据介绍，2015 年 -2017 年间，沃尔沃以各种理由拖延该经销商返利达二十余次，涉及返利金额近四百万。

而有沃尔沃经销商向《汽车行业大咖》吐槽：该店建店之后，年年亏损，每年的额度超过一百万，经销商已经对沃尔沃这个品牌绝望了。

令人讽刺的是，沃尔沃汽车集团对外公布的数据显示，2018 年第二季度该集团营业利润达到 42 亿瑞典克朗，同比增长 28.6%，看来厂家的高利润，是建立在经销商做出巨大牺牲的基础上。

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经销商爆料：多年不挣钱，有人开始退网

今天，有上海媒体爆出沃尔沃经销商到上海总部进行维权。

据知情人提供信息，某豪车品牌在 2015 年 -2017 年间，各种理由拖延该经销商返利达二十余次，涉及返利金额近四百万。该经销商被该品牌及区域管理者联合老经销商以压库存、返利不兑现等手段进行打压，逼迫经销商最终退出该品牌经销商网络。

随后《汽车行业大咖》向广东一家沃尔沃老经销商求证，对方表示确认有经销商退网，原因是经销商多年亏钱卖车。" 估计是想向厂家拿补贴，厂家不给，双方就闹掰了 "。这位经销商还向大咖吐槽，该店虽然是老店，但是建店以来一直处于亏损状态，每年亏损金额超过一百万。

事实上，早在今年 2 月，北京一家沃尔沃经销商由于盈利困难关店。如今，时隔不足半年，杭州沃尔沃世之贸店也宣布退网，而这家作为杭州首个开设的沃尔沃 4S 店或许只是华东地区沃尔沃关店潮的一个开始。据悉，世贸集团拥有多个沃尔沃 4S 店，目前该集团旗下的上海世之沃、苏州世之贸已经连员工工资都发不出来，中层岗位更已空缺多日。

据沃尔沃官网显示，目前其全国经销商数量为 238 家，而上半年销量比其高出近一倍的凯迪拉克，全国经销商数量也不过才 200 家左右。同样在销量上高过沃尔沃 7000 辆的雷克萨斯在华经销商数量则更少，目前仅为 189 家。相比之下，沃尔沃经销商压力之大不言而喻。

新车上市两个月，让利 10 万

有消息指出，目前沃尔沃经销商的整体库存系数平均为 2.1，其中个别经销商的库存系数已经高达 3.2，远超于行业库存警戒线（1.5）。而库存压力无疑就两个解决办法，一个是降价卖车，一个是退网，关门

不到最后一刻，没有经销商会选择退网关门。所以大部分经销商选择降价大甩卖了。

大咖查询汽车之家报价图可见，沃尔沃畅销车型之一的 S90，2019 年款上市不到二个月，降价大约 10 万元。这在汽车行业相当少见，想必经销商为了提高销量，不得不以低价格吸引消费者，来换取销量。但这种巨额让利是经销商亏损的一大原因。

除了新车溢价能力的继续走弱，从 2017 年 7 月 6 日起，沃尔沃汽车中国还下调了基础保养服务套餐建议零售价格，平均降幅达 10%，部分车型降幅达 23%。另外，常用配件建议零售价格平均降幅达 10%-17%，部分零件降幅超过 50%。这也影响了经销商的售后利润率。

事实上，近年来国内汽车销量增速放缓，车企间的竞争也日益加剧，这使得大多数经销商销售利润快速下滑，售后则成了他们的主要盈利来源。当然，这仍需依托足够多的销量作为基础。如今沃尔沃产品明显供大于求，市场占有率小，让经销商陷入了尴尬的境地。

大咖点评

今年上半年沃尔沃在华表现强劲，累计销售 6.15 万辆，同比增长 18.4%。中国已经成为沃尔沃全球销量最大单一市场。遗憾的是，这是个单赢的做法。厂家获得高销量，高利润，但是经销商得到的是高库存、巨额亏损，厂家这种做法严重损坏了经销商的利益，只好跑到总部维权。