汽车的安全性永远是消费者最为关注的要素之一，E-NCAP作为世界上最具权威性的汽车安全测试机构，其给出的测试结果是描述一辆车安全程度最有力的标尺，这期E-NCAP碰撞解析文章我特意选取了即将在中国上市销售的一批车型，看看它们各自表现如何吧！

首先要说明的是，E-NCAP汽车安全评级测试规范在今年进行了改进完善，其在成人乘员以及行人安全测试方面进行了改动，其中成人乘员安全测试中涉及的城市内自动紧急刹车测试项目增添了对目标车的偏置识别。行人安全测试也变名为弱势道路使用者测试，其增添了对骑车者的测试项目，同时对行人的测试环境不再局限于白天，还加入了光线较差的夜晚。当然，在其它一些细节方面，2018版本的E-NCAP测试规程也发生了变动，我们之后结合车型来讲。

言归正传，本篇文章将要介绍的四款车型分别为三菱Eclipse Cross、大众Arteon、沃尔沃XC40以及福特Focus，未来这四款车型都将进入到中国市场进行销售。

届时它们的名称也会变成我们更加熟悉的车型名，其分别对应三菱奕歌、大众全新一代CC、沃尔沃XC40和福特全新一代福克斯。需要注意的是四款车型中，三菱Eclipse Cross和大众Arteon采用的是老版本测试规程，沃尔沃XC40和福特Focus则是采用了最新测试规程。

三菱Eclipse Cross车型定位在劲炫ASX与欧蓝德之间，其对应的广汽三菱奕歌将于10月20日下线，并定于11月上市发售。其首次应用了“安全不分等级理念”，安全配置全系标配。

在四项测试项目中，三菱Eclipse Cross在成人乘员保护方面表现非常突出，将近取得满分。另外三项测试项目表现相对均衡，另外，考虑到这款车型的定位，其安全辅助也能要稍差一些。

从成人乘员测试来看，在应对40%偏置碰撞时驾驶员左侧小腿及乘客胸部会受到一些威胁，但是整体保护得当。其失分项主要是在100%完全正面碰撞中，后排乘客胸部存在较大受伤危险。

在应对较为严苛的侧面碰撞和侧面柱碰时，车辆对驾驶员的保护相当到位，在鞭打试验中，前后排乘客的颈部也能得到较好保护，在这两个测试项目中，三菱Eclipse Cross取得了满分成绩。

从碰撞测试画面来看，100%完全正面碰撞下车辆A柱没有发生明显变形，方向盘气囊正常弹开，驾驶者脸部和气囊接触位置处于正中心。

经过碰撞后，车头溃缩明显，车身纵梁能够对碰撞能量进行充分吸收，发动机本身在受到撞击后会进行下沉以减少对成员舱的侵入。

在40%偏置碰撞测试中，驾驶员侧车头溃缩量相比完全正面碰撞更大，但是车辆A柱依旧没有发生明显形变，这就保障了驾驶员最基本的生存空间没有遭到破坏。

从碰撞结果来看，车辆左侧纵梁溃缩明显，它是碰撞能量的主要吸收部件，翼子板梁前段受到挤压，但是根部保存尚好，车辆车轮固定较好。车辆内部主气囊和侧面气帘全部打开以保护乘员头部。

从可变形移动壁障侧面碰撞结果来看，车辆B柱保存完好，有效地保证了车内乘员生存空间，前后车门凹陷不大，其内部的支撑结构在侧面撞击时发挥了很大的作用。

侧面柱碰可谓是对驾驶员安全挑战最大的一个测试项目，车辆会以32km/h的速度撞向直径为245mm的刚性立柱，碰撞位置处于驾驶者的正侧面，这个测试项目主要是查看对驾驶者头部的保护情况。

从测试结果来看，车辆的底部纵梁弯折十分明显，车体受损严重，但是得益于侧气囊和侧气帘的存在，驾驶者受损并不严重。

在针对儿童的测试中，三菱Eclipse Cross车型表现相对一般，同成人测试项目一样，在完全正面碰撞中，该车后排乘客的胸部容易受到安全威胁，另外，在安全座椅接口方面，该车还有提升空间。

作为一辆SUV车型，在行人保护测试中取得80%的分数已经非常不易，同其他车型相比，其车头迎风面和发动机盖之间的过渡非常圆润，这对行人保护起到很大作用。

这一点在车灯处体现尤为明显，一般而言，车头大灯对行人的保护相对来说不够友好，但是三菱Eclipse Cross车型在一点上做到了优秀等级。

另外，在AEB行人防碰撞测试中，三菱Eclipse Cross车型搭载的自动刹车系统在面对远距离行人横穿道路、近距离行人横穿马路和儿童突然从车后跑出三种情况时，在25km/h速度下可以实现完全避免碰撞，缓解碰撞最高支持到55km/h。

在安全配置辅助功能方面，未系安全带提醒涵盖全部座椅，车辆还配备有手动限速系统、车道偏离预警和城际AEB自动紧急刹车系统。

其中，AEB自动紧急刹车系统自动刹车功能涵盖的速度区间为5-80km/h，驾驶员警告所涵盖的速度区间为15-140km/h。

以下是三菱Eclipse Cross车型E-NCAP碰撞测试视频：

大众Arteon车型的亮相让人们重新感受到了初代CC当年那种魅力，其对应的大众全新一代CC将于8月28日正式上市。

在大众的家族图谱中，大众Arteon的定位相比帕萨特等中级车要稍高一些，这在其安全配置上也有体现，在四项安全测试中，大众Arteon均取得了80%以上的得分。

在成人乘员保护方面，大众Arteon表现较为均衡，每一项都没有达到满分，但是每一项也都没有出现硬伤。

在40%偏置碰撞中，前排乘客的小腿均存在受伤风险，在100%完全正面碰撞测试中，驾驶员保护充分，后排乘客胸部存在致伤风险。在侧面柱碰中，驾驶员胸部同样存在风险，但是这种风险在E-NCAP的评级中仅稍逊与优秀等级，这也是大众Arteon在成人乘员保护测试中拿到96%分数的原因所在。

从碰撞测试画面来看，在100%完全正面碰撞中大众Arteon乘员舱保存非常规整，A柱没有发生明显形变，方向盘气囊和侧气帘全部打开，为车内乘员提供了很好保护。

车头前部溃缩明显，以车轮为分界点，后方车身形变很小。

在40%偏置碰撞试验中，乘员舱虽然保存完整，但是能明显看到左侧车轮有明显的后移现象，轮圈一定程度上会对座舱进行挤压，这从实验结果也能得到印证，驾驶员左侧小腿存在受伤风险。

偏置碰撞之后的车头已经凌乱不堪，吸能结构对碰撞冲击能够进行一定程度的吸收，但是发动机等部件在受到冲击后对乘员舱有一定的挤压，前排乘客小腿成为这项测试中的主要失分项。

侧面碰撞试验中，我们需要关注的内容主要是两点，一点是车辆B柱的状况，一点是车辆侧气囊以及侧气帘的展开情况。

从侧面撞击后的车体来看，大众Arteon表现一般，车门内凹非常明显，对于乘客生存空间存在挤占，但是得益于侧气囊和侧气帘有较好的保护作用，驾驶员并没有受到太大伤害。

从侧面柱碰画面来看，大众Arteon车体抵御冲击的能力一般，车身底部纵梁需要着重加强，驾驶员在这样的冲击下胸部会受到较大伤害，头部则会得到侧气帘的保护，冲击能量得到缓解。

在儿童乘员保护方面，大众Arteon在正面碰撞中的表现相对一般，模拟十岁儿童假人颈部存在潜在受伤风险，模拟六岁儿童假人的胸部受伤风险较大。在侧面碰撞中，表现要好很多。

受益于车头较为圆润的造型，在行人碰撞保护测试中，大众Arteon表现出色，但是在A柱两个硬点处还是表现较差，主动弹开式发动机舱盖在一定程度上可以提高此处的成绩。

另外，在AEB行人防碰撞测试中，大众Arteon车型搭载的自动刹车系统在面对远距离行人横穿道路、近距离行人横穿马路和儿童突然从车后跑出三种情况时，在35km/h速度下可以实现完全避免碰撞，缓解碰撞最高支持到60km/h。

在安全配置辅助功能方面，未系安全带提醒涵盖全部座椅，车辆还配备有手动限速系统、车道偏离预警和城际AEB自动紧急刹车系统。

其中，AEB自动紧急刹车系统自动刹车功能涵盖的速度区间为4-250km/h，这样的表现可以说是非常出色，在接近缓慢行驶车辆时，70km/h以下可以完全避免碰撞发生。驾驶员警告所涵盖的速度区间为30-250km/h。

以下是大众Arteon车型E-NCAP碰撞测试视频：

沃尔沃XC40诞生于吉利与沃尔沃合作开发的CMA架构，其将于8月2日，也就是今天正式上市发售。作为一款豪华紧凑型SUV，沃尔沃XC40先期采用进口的方式引入，后期可能会进行国产。

沃尔沃XC40是2018版E-NCAP测试首款车型，其也是2018版测试车型中得分最高的车型，在成人乘员和儿童乘员安全方面XC40表现优异，在弱势道路使用者保护和安全辅助方面稍差。

取得这样相对分化的成绩其实也不难理解，一方面，沃尔沃XC40基于全新CMA平台打造，其在安全性能方面有着重提升，同平台产品领克01在C-NCAP测试中已经取得了五星+成绩。另外，X40定位稍低，且2018版测试规程对行人保护和安全辅助测试更加严苛，这也是XC40在弱势道路使用者和安全辅助方面未取得高分的原因所在。

在成人乘员安全测试项目中，作为一辆紧凑级SUV，XC40为后来者树立了标杆。四个测试项目中正面偏置碰撞和侧面碰撞取得满分，鞭打测试将近满分，只有正面碰撞后排乘客胸部存在风险扣分。

AEB其实主要是测试动态环境下，车辆座椅对乘客的颈部保护情况，相比老版测试流程，2018版E-NCAP测试流程中加入了相对目标车偏置识别，难度加大，但是沃尔沃XC40轻松应对，取得满分。

100%完全正面撞击下，车头溃缩明显，车体纵梁前部溃缩吸能有效地减轻了车内乘客受到的冲击，但是受限于后排安全带对乘客胸部的压迫，XC40在这项测试失分相对较多。

沃尔沃XC40展现安全实力的测试项目，在40%偏置碰撞中车辆安全气囊全部打开，为车内乘客形成全面保护。驾驶员一侧的车身纵梁和翼子板梁溃缩明显，吸能充分，且车轮对乘员舱影响较少。

在侧面碰撞中，XC40车体防护相当到位，B柱没有明显形变，车底纵梁有效地协同B柱共同承担冲击，车门凹陷较小，同时侧气囊为驾驶员提供软接触，保护得当。

在侧面柱碰测试项目中，XC40前门及底部纵梁虽然形变明显，但是车内侧气囊展开时机恰当，为驾驶员提供了充分的缓冲保护，在这项测试中，XC40同样取得满分成绩。

无论是正面碰撞还是侧面碰撞，沃尔沃XC40针对十岁和六岁儿童的保护都堪称完美，模拟假人在试验中各种指标正常。另外在儿童约束装置的适配性上，沃尔沃XC40兼容度非常高。

在新版E-NCAP中，行人保护变更为弱势道路使用者保护，主要是因为测试流程中加入了对汽车人的测试项目。因为沃尔沃车头迎风面和发动机舱盖交汇处较为锐利，其对行人骨盆伤害风险较高。

除了常见的成人横穿道路、成人沿道路前行和儿童从静止车辆后方跑出三个常规测试项目外，新版测试流程针对行人加入了夜晚测试项目。

另外，针对骑车者的测试项目也是新加入的，分为汽车者横穿道路和骑车者沿道路前进两项。这些新项目的加入无疑是对车辆AEB系统的一大挑战。

针对车辆安全辅助系统的测试，沃尔沃XC40在安全带提醒上的失分较为可惜，其速度辅助系统匹配限速标志自动识别功能、车道保持和车道偏离预警同样配备。

但是在测试项目中新加入的紧急车道保持测试让沃尔沃XC40失分较多。

针对AEB自动紧急刹车系统的测试，新版测试规程难度提升明显，其包含11个测试项目，其中偏置识别是新测试规程的最大特点。

以下是沃尔沃XC40车型E-NCAP碰撞测试视频：

作为全球最畅销的紧凑级轿车之一，福特Focus终于迎来了换代，其国产版本有望在今年十月份正式上市销售。

虽然四项测试没有一项得分超过90%，但作为一辆紧凑型两厢车，福特Focus取得这样的成绩还算不错，在儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助方面表现尚可，但是成人乘员保护欠缺。

在成人乘员保护上，福特福克斯表现一般，这也是小型车的通病，完全正面碰撞、偏置碰撞和侧面碰撞均有少量失分，在鞭打试验中，前排座椅明显设计存在缺陷，其对前排乘客的颈部保护有限。

也正是基于前排座椅存在设计缺陷，无法对前排乘客颈部提供有效保护这个原因，成人乘员的AEB测试因此也取得0分，因为这项测试的主要目的便是验证动态状态下车辆座椅对乘客颈部的保护情况。

从100%完全正面碰撞测试来看，车头溃缩明显，乘员舱保存完整，气囊打开充分，但是其安全带对前后排乘客造成的压迫较大，乘客胸部受伤风险较大，因此存在失分。

在40%偏置碰撞中，乘员胸部存在的风险依然较高，驾驶员胸部和前排乘客小腿受伤风险稍高，不过在车身防护方面不用过多担心。

在侧面碰撞中，较小的车体有时候反而能够发挥更大的作用，其B柱、车底纵梁、以及车门框梁都参与到抵御碰撞中，乘员生存空间并没有受到太大挤占，侧气囊打开时机恰当，给予乘员充分保护。

在侧面柱碰中，车体变形严重，后门甚至被撞开，但是得益于气囊的保护，驾驶员整体伤害不大，受伤风险较高的部位主要是胸部。

在儿童乘员保护方面，福特Focus表现的要比成人乘员保护出色很多，六岁和十岁儿童假人无论是在正面碰撞还是在侧面碰撞中都没有任何失分。

在弱势道路使用者保护方面，福克斯较矮的车身和较短的发动机盖对假人头部伤害较大。

在AEB行人防碰撞方面，福特Focus表现比较出色，五种情况能够较好应对。

但是在面对骑车者时，福特Focus表现就要逊色不少了。

针对车辆安全辅助系统的测试，福特Focus其速度辅助系统匹配限速标志自动识别功能、车道保持和车道偏离预警同样配备，但是紧急车道保持功能并不可用，说明其方向回正能力有限。

以下是福特Focus车型E-NCAP碰撞测试视频：

编辑点评：全新车型最大的好处之一便是安全性的提升，前面介绍的这几款车型在严苛的E-NCAP测试下，都拿到了5星成绩，从安全角度来看，其每一辆车都值得推荐。未来，除了沃尔沃XC40会先以进口身份进入国内，其余三款车型都将进行国产入华，在安全性方面，其车身结构所带来的硬性指标不会有大的变动，但是由安全配置决定的软性指标则有可能发生变化，届时我们再来具体分析。