在诸多中国品牌都在冲击高端市场，提升自身品牌溢价能力的当下，日渐边缘化的华晨中华也终于不甘寂寞，推出了其品牌下的首款中型SUV——中华V7。而作为旗舰车型，华晨中华也将自认为最好的技术全部堆在了中华V7上，无论是与宝马合作打造的M8X平台，还是宝马授权生产的1.6T发动机，似乎都意在将这款车型打造成“中国宝马”。但是，尽管有着宝马这样强大的外援，华晨中华近年来每况愈下的品牌力，也难免成为消费者望而却步的一大因素。因此，中华V7想做“中国宝马”似乎更加不容易。

尽管中华V7错位竞争的定价策略还是能够很好的让其在市场夹缝中赢得一线生机，不过中华V7则需要成为“以一当十”的爆款才能够扭转目前品牌整体的颓势。

▋惨淡的整体销量已然积重难返

近几年，在各大中国品牌跨过年销百万辆大关的背景下，华晨中华实际上一直未能实现实质性的业绩提升，并且在“销量担当”和用户基础上也逐渐缩水，2018年1-6月累计销量仅52677辆，6月销量12620辆，在中国品牌中排名第15名。

各大细分市场销量的节节失利，让华晨中华不断被边缘化，并且将仅有的销量压缩在10万元以下的轿车市场。在这样的背景下，无论中华V7产品力如何，在品牌累积上，已经败下一阵。

▋难逃模仿宝马之名

不得不说，品牌的整体颓势也让华晨中华将希望寄托在了中华V7上，官方更是在市场宣传中用了“同级车最具真功夫的自主高端SUV”“ 天生强大的豪华SUV”等形容语句来彰显其产品力的强大。毫无疑问，华晨中华的底气依然来自于合作伙伴宝马。

从某种程度上来看，华晨对于宝马的过度依赖，却是过犹不及。反而不像其他中国品牌，无依无靠，却通过自主研发在市场上获得了越来越多的认可和品牌积累。以更能体现品牌个性的造型设计为例，华晨中华在SUV车型上一直在努力效仿宝马X系列，虽然看起来有了宝马的影子，但还是缺少了一些同级别其他车型打破传统的突破。

▋一个发动机真的不值10万元

此前，有人戏称“中华V7仅一个发动机就值10万”，由此可以看出发动机是中华V7的最大亮点。不得不说，当打开中华V7的引擎盖，标显“BMW”的1.6T发动机映入眼前，确实能够吸引一些对品牌和动力有追求的消费者目光。当然，中华V7搭载的1.6T发动机动力参数也确实对得起“BMW”的标识，这台发动机曾经服役于宝马3系、MINI等车型，动力性能不容小觑。

虽然CE系列1.6T发动机在动力参数方面表现出色，不过真正的价值并没有那么大（至少不值10万）。毕竟如今宝马旗下车型已经把这台1.6T发动机淘汰，而和宝马合作研发THP发动机的东风标致，雪铁龙以及东风部分自主品牌车型都有使用源于宝马的1.6T发动机，而他们也并没有将源于宝马作为产品的卖点。

▋7速双离合变速箱或成软肋

众所周知，发动机与变速箱都是动力输出中不可或缺的部分，而变速箱的好坏直接影响到驾乘者的舒适度，因此现在各大自主品牌的SUV都尽可能采用更稳定的AT或者CVT变速箱。而中华V7虽然搭载了源于宝马的1.6T发动机，不过自动挡车型却并没有匹配来自爱信的6AT变速箱，而是配备了由格特拉克出品的7速湿式双离合变速箱。

虽然随着以宝马X2为首的UKL前驱车平台车型也陆续普及7速双离合变速箱，但不同车型的匹配给用户的驾驶感受也千差万别。从此前同样匹配的7速双离合变速箱的中华V6用户口碑来看，其在动力总成方面的投诉占比极高，因此中华V7在变速箱方面的口碑前景也并不乐观。

▋说在最后：宝马不是中华V7的救命稻草

虽然与宝马合作打造的M8X平台以及宝马的CE系列1.6T发动机等噱头，让中华V7看起来产品力强大，但是其能否成功更重要的是其背后品牌的口碑与品质，毕竟之前推出的中华V6等多款产品并没有取得理想的市场反响，而中华V7仅仅凭借宝马给的一点技术，想做“中国宝马”，也几乎是根本不可能的。

对于华晨中华而言，其优势在于背靠宝马，凭借唯一的合资关系获得更多的技术加持。不过，从此前的销量表现来看，宝马终究不会是华晨中华的救命稻草，一味的用宝马的技术作为主要卖点，并不是一个能够长远发展的方式。