汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。在现在汽车悬架种类如此之多的情况下，你能了解每个种类都有什么特点吗？今天小编就为大家科普一下三大独立悬架的种类及用途，让你成为汽车知识小达人。

一丶麦弗逊式独立悬架

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、A字型下控制臂组成，发明者是一位名叫麦弗逊的汽车设计师，所以为了纪念他就以这个名字命名。麦弗逊独立悬架在1950年第一次使用到了商品车上，它最大的优点就是占用空间小，下至五菱宏光、上至保时捷911，90%的车前悬架都采用麦弗逊悬架。

麦弗逊悬架的缺点是只有一个支点，很容易造成横向支撑力不足，或者是刹车点头等问题。有些小伙伴可能要问，911这么高级的车为什么也要用麦弗逊悬架呢？那是因为911是发动机后置的后驱车，大部分的重量都集中在尾部。使用麦弗逊悬架可以增加前行李箱的实用性。

二丶双叉臂式独立悬架

双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上加了一个A字臂，就是双叉臂。它的优点是能够防止侧倾，它是独立悬架种类中运动性最好的，像玛莎拉蒂、法拉利甚至是F1都采用的是双叉臂式独立悬架。

它的缺点是要比麦弗逊悬架占用更多的空间，成本相比也更昂贵，除了前期的研发成本，还多了后期调校，可不仅仅是多了点儿零件那么简单。

三丶多连杆式独立悬架

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。它的每根连杆参数都可以单独调节，最大的优点是提高乘坐的舒适度，，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性，所以它是那些大型豪华轿车的后悬挂首选，并且它的运动性和双叉臂悬挂也不相上下。

多连杆悬架的结构较为复杂，重量也相对重一些，而且它占用的空间也比双叉臂悬架要大，这也是它不适用于跑车、赛车和紧凑型轿车的原因。