2008年，国二全面切换国三，在当时舆论宣传下，国三车简直就是集全部优点于一身，技术先进、环保、省油……

在当时，国三车做梦也想不到有朝一日会被拉下神坛，重蹈国二车的覆辙。

而现在，国三车跟当时的国二车面临相同命运，被唾弃技术落后、污染环境……

从6月25日交通运输部例行新闻发布会获悉，将大力淘汰老旧车辆，要求2020年底前，京津冀及周边地区、淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

据了解，目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等，另外部分地区已经开始对国三车进行淘汰。南京市：

从2018年8月起，南京市将率先启动国三柴油车提前淘汰工作。山东：近80万国三及老旧柴油货车将淘汰

2019年1月1日起，全省全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油，停止执行普通柴油标准，停止销售低于国Ⅵ实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。西安：严查货车污染 国三渣土车须加装DPF

2018年6月1日至9月30日期间，在全市全面开展“夏防期”臭氧污染防治攻坚行动。具体措施是货车限行、严查货车尾气排放、国三柴油车逐步淘汰、国三渣土车需要加装DPF。杭州：国三柴油车淘汰补助最高补4万元

杭州市已经公布淘汰国三柴油车的补助政策。符合条件的国三柴油车、上道路行驶拖拉机申请提前淘汰的，都可享受补助，最高可补4万元。该补助政策自2018年6月10日起施行，至2019年12月31日截止。

在走访过程中，我们从为数不多的国三车主身上，看到了他们流露出的焦虑和无奈。

来自吉林的卡车司机赵师傅介绍说，他的国三车刚买了4年多，去年4月才还完贷款，却要面临“下岗”的窘境。“现在卡车司机陷入了买车——还贷——再买车——再还贷的死循环，这什么时候是个头？”他郁闷地说道。

“希望还能再跑一年吧，等国三车被全面限制之后，再考虑以后的出路。”江苏的卡车司机李师傅表示，现在运输市场不景气，运价一降再降，换车实在是有心无力。“而且现在国三车根本卖不上价，买新车还是要贷款，这样压力真的很大。”他说。

来自通辽的国三车主王刚也有话要说，“为了环保，我绝对支持国家推行国六标准。但这几年排放升级如此之快，如果现在换国五车还能跑几年？”

实际上，一些国四、国五车主确实存在这样的疑问。

来自河北的吴师傅上个月刚购买了一辆国五重卡，谈及为何换车，他说，“现在市面上国三车还能卖上价，能够在10万元左右，如果等到全国禁止国三车通行后再出手，那就只能当废铁卖了。”虽然国五车在手，但吴师傅依然很焦虑：“国六标准来得这么快，我的国五车究竟还能跑几年？”

而一些国四车主的困惑和焦虑感更为明显。

虽然王师傅这辆国四车才买了三年多，换车有些不划算，但他对此也很无奈：“谁都希望自己的车能开15年，但现实情况并不允许。其实我们也很困惑，车都是合格车辆，也没到强制报废年限，为什么总要换车？”

卡车司机在排放升级的压力下，普遍感到困惑和不安，他们的未来又将何去何从？在排放升级的道路上，不仅要立法从严，如何保障普通卡车车主的权益，调动他们的积极性也是政府要好好考虑的重点，环保的单不应该都让他们买。