解放，已经是重卡市场“老大”，牵引车市场“老大”，但其地盘还在继续扩大，令人生畏。

2018上半年，解放的重卡、牵引车市场份额均进一步提升，在重卡市场份额做到24.6%，占据重卡市场四分之一天下；在牵引车市场份额做到33.3%，占据牵引车市场三分之一天下，继续扩大地盘。

为什么解放能够不断席卷市场？成为重卡及牵引车市场的“王中之王”？

可以说，其背后的神助攻——一汽解放发动机事业部（下称：发动机事业部），功劳不小。

上半年业绩逆天

在2017年高增长基础上，解放2018年继续保持较快增长，2018上半年业绩十分惊艳。

从总业绩来看，1-6月，解放重卡以16.5万辆销量继续稳居行业第一，同比增长25.8%；其市场份额从去年同期的22.5升至24.6%，提升份额2.1个百分点，以一家之力占据重卡市场四分之一天下，且地盘有所扩大。

在重卡“主战场”——牵引车市场，解放同样旗开得胜，地盘进一步扩大。1-6月，解放牵引车累计销售8.8万辆，其市场份额从去年同期的30.9%上升至33.3%，提升份额2.4个百分点，占据牵引市场三分之一天下。

在其它细分市场，解放的成绩单也很亮眼。1-6月，解放载货车累计销售4.6万辆，同比增长43%；自卸车累计销量2.2万辆，同比增长104.1%；专用车累计销量9024辆，同比增长237.9%。

可以说，解放重卡上半年不但实现整体销量高增长，还在牵引、载货、自卸、专用车等细分市场也实现较快增长，没有一科拖后腿，甚至在早年较为弱势的自卸、专用车市场也取得较好发展。

锡柴机是背后功臣之一

到底是什么在支撑着解放高增长？

发动机事业部，是其背后功臣之一。

作为解放重卡的标配发动机，锡柴机与解放重卡算是“共生”关系，两者的发展与成绩是联在一起的，从解放J5到J6，再到J6领航版、J6荣耀版、解放J7，不变的是“心脏”——解放迭代产品配套的都是锡柴发动机。

在一代代解放重卡产品的迭代中，与之相伴的锡柴发动机，扬名海内外。

在中国，不但中国企业批量采购锡柴机，外资企业也放弃进口车，而偏好选择匹配锡柴机的解放车。一家知名的创新型外商融资租赁公司——狮桥融资租赁（中国）有限公司(下称狮桥租赁)，进入中国后，在4年间先后采购了1000多辆解放重卡，其中包括了256辆排量13升大马力的J6。

同时，锡柴机还在中国重卡界内创造出奇迹——200万公里无大修。新疆和田顺通运输公司于2005年5月购买的批量解放J5P牵引车，配载锡柴奥威CA6DL1-31发动机。这些车辆常年奔跑于塔克拉玛干沙漠腹地的塔中油田与泽普石化厂之间环境恶劣的沙漠公路，但使用了9年之久的13辆车，创下200万公里无大修纪录（最长的已达221万多公里）。

在海外市场，经销商对锡柴机也是无比信任，甚至敢于自己垫资购买机器先给用户免费用。南非的Coopereagle公司总经理Tinus表示，他们最初在南非市场推广锡柴机时，卖不出去，就把样机先免费给客户使用，最终靠着产品质量赢来了用户的信任，在南非市场做到中国发动机销量排名第一。

与解放共成长

在解放的发展中，发动机事业部也是与之共成长的。

在早年，解放重卡会部分配套其它发动机，但近年来，解放重卡产品配套的发动机几乎全部是锡柴机，发动机事业部随着解放卡车迭代不断升级产品。自2003年锡柴首台CA6DL发动机问世，到2008年锡柴CA6DL（11升）重型发动机成功下线并批量投产，再到2016年锡柴奥威13升CA6DM3国五柴油机的诞生，发动机事业部作为解放重卡的标配动力部门，形成了高、中、低端产品全线发展的格局。

数据最能说明一切。自2003年12月第一台奥威CA6DL发动机下线，到2017年10月第100万台，锡柴仅用了14年的时间，这样的成绩在国内外发动机行业都是唯一的。

这主要因为，锡柴机不同于其它品牌发动机，其2003年推出的首台CA6DL——中国第一台四气门重型车用发动机时，就具备了发动机正向开发的能力，可以对原有产品进行持续改进，持续推出适应市场新需求的机型，以雷霆之势抢占到市场先机。比如，奥威系列柴油机，从产品投放到年销量突破1万台，6DL用了3年，6DM2（11L）用了2年，6DM3（13L）用了不到1年。

正因为能“共成长”，解放在产品迭代中与锡柴机不离不弃。2018年4月，解放第七代重卡J7正式下线，其配套的仍是锡柴奥威发动机；2018年6月，解放新J6荣耀版上市，马力高达550，匹配的仍是锡柴奥威13L机。

可以说，无论解放重卡昨日的成绩还是如今的“无敌”，这一切都离不开发动机事业部的神助攻，并支撑着解放未来继续开疆拓土。