相信很多车主们都知道，如果有哪一款车可以被称之为“美式经典”“全能之王”的话，那一定是非别克英朗莫属了。的确，作为一款极具竞争力与魅力的紧凑型轿车，英朗自上市后就获得了极大的关注度与良好的口碑，甚至被人们誉为“轿车界的H6”，一度令它的两大竞争对手——大众朗逸与日产轩逸都忌惮三分。

然而时过境迁，去年此时的英朗还拥有着傲人的销量，并势如破竹地前进着。结果却在全新英朗推出市场后，销量开始急转直下。对手仍在傲居神坛，英朗却已经一落千丈。据数据公布显示，2018年6月份英朗的销量仅为12017台，相较于去年同期大幅度减少了66.4%，1-6月销量虽然为130530台， 但已然是今非昔比。这一切都要追溯到通用开始将1.0T和1.3T两款三缸发动机用到2018款新英朗身上的时候。英朗在原先主打的1.5L自然吸气发动机被弃用，并且搭配了双离合变速箱。由此，英朗就开始开往了“下坡路”。

那么新英朗为什么会从备受好评，到现在销量频频滑落呢？新款车更换的发动机又给消费者带来了什么不好的体验？究其原因，无非是以下几点：

销量是被“震”落的

人们常说，数十年前科技尚未发达时产出的三缸车，连起步时都能让人产生脑震荡之感。那是因为三缸发动机天生就有一个硬伤——抖动。众所周知，发动机有4个冲程。因此， 不难理解奇数缸在运行时会比偶数缸的震动要明显上不少这个原理。虽然新款英朗也在消除抖动方面下了不少功夫，并尽力抑制因抖动产生的噪音。但是抑制终究不等于消除。

动力不足，仅凭节能难以入眼

新款英朗之所以改用三缸发动机，大抵是为了顺应政府“节能减排”的环保政策。三缸机由于气缸数少，质量更轻，相比四缸机成本更低、油耗也更低。的确可以说是一个不小的优点。

简单看一看三缸与四缸发动机的工作流程，就不难看出，相较于动力平稳的四缸来说，三缸发动机做功时间明显更长，并且有短暂的断档时间，输出已然难以连贯得上。因此英朗选择在销量高歌猛进时选择换掉主流发动机，以追求未来的环保趋势，这一举动可能并不会为广大消费者所买单。

并且，由于先天结构的不平衡，三缸发动机的功率曲线相比四缸引擎更快更早就开始衰减。尽管在增压时代，功率低这一问题不再显得突出了，但小排量涡轮增压的扭矩平台窄，动力衰减快等特征，仍然是增压系统所无法弥补的缺点。

寿命短，不耐用

由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。并且因为长期的复杂做功流程，损耗相对较高，先行损坏的可能性也变得较大。

其他质量问题频发

新款英朗上市近一年来，除却发动机占据了投诉问题的大半江山外，也收到了不少其他质量方面问题的投诉。譬如空调压缩机运行途中爆死，导致发动机皮带拉断，发动机无法运行。经查，或是由于压缩机油量不足，引起压缩机爆死，后续可能导致发动机运行时突然熄火，或压缩机皮带轮摩擦皮带冒出大量白烟等等情况。并且还有发动机漏油、异响、车身异响、车身附件等问题，比比皆是。且不单单只是2018款别克英朗，2017款、2016款以及之前年款车型问题更是多得无法统计。

（别克英朗2015年投诉问题统计）

（别克英朗2016年投诉问题统计）

（别克英朗2017年投诉问题统计）

（新款别克英朗2018年投诉问题统计）

如果今后新英朗依然是问题频发，层出不穷，恐怕消费群体仍会逐渐敬而远之，从而另作他选。其实早期的英朗也称得上是一辆综合性能相当优秀的车。那么厂家该考虑的是，如何在放眼未来环保大势的同时，抓住眼前的机遇，把握好当今的潮流，让消费者对于他们的产品感到满意。否则不仅仅是英朗这一款车，以后仍然会有许多类似的例子出现。车的生产应该是综合性的进步，而不是捡了芝麻丢了西瓜一样的倒退。