近于生活的压力，货运行情的持续低迷，大货车司机只能无奈的仰天长叹

他们也只不过是茫茫人海中非常平凡的一群人！为了生活，为了家庭的幸福，不分昼夜的辛苦的跑车，为了挣点钱，还要经常被货主责怪、扣钱！长途奔波，还难免被路政、交警扣分并罚款！一来小心还得被油耗子洗劫！运气再不好还得被碰瓷党勒索。

就因为他们是一群生活在社会最底层的人，所以大家难免看不到他们的好！也忽视了他们为国家城市运运输发展、物资调配所做出的贡献！

卡车司机生存现状

大家可能还不知道，据《中国卡车司机生存现状蓝皮书》调查显示，目前我国大概有3000万的卡车司机，他们一起承担着全国道路运输约70%的货运量和30%左右的货物周转量，实乃我国交通运输行业当之无愧的主力军。

面对货运行情的不景气，我们或许帮不了他们什么忙，但是我们可以尽可能的给他们多一些理解和尊重！

如果货物没有及时送到，尽量给以理解。他们一定是正在拼命往你这里赶！他们心里比我们更急，没及时到或许是因为路上遇到堵车、坏车、天气等等因素。

如果你在路上看到他们，请不要对他们嗤之以鼻，可以的话给他们一个笑容。他们或许没有你高贵，没能你有地位、有身份、没你有钱，但他们也是堂堂正正靠自己能力辛勤挣钱的爷们！

如果你在路上遇到他们，请大家不要嫌他们的大货车身形大碍着你，挡你视线了，请你尽量让行。大货车身形太大，盲区太多，就算他们驾驶技术再好，经验再丰富，有时也不能完全的把握好，请不要嘲笑他们是“大祸车”！

如果你在路上碰到他们需要帮忙，请不要吝啬你的双手，及时的给予他们援助。都是为了生活在外奔波的人，都只是想生活得更好一些！

然而，长久以来，在整个物流产业链中，多数以挂靠公司、个体散户经营的形式为主，缺乏有效的组织形态，卡车司机属于相对弱势群体，缺乏话语权。

在超载方面，虽然国家有统一的治超政策，但仍存在各地方执法标准不统一的情况。即使卡车司机遵守了某一地的规定，也不能保证在长途运输中不违反另一地的规定，一趟行程很可能因为跨越不同的行政区域而“被超载”。

这些情况客观上反映出当前各地执法还存在着不够人性化的一面，导致卡车司机遭受“夹板气”。

卡车司机作为现代经济体中的一份子，折射出的是社会经济健康发展状况。这些看似只是执法中的一些小问题，却可能导致毛细血管堵塞，致使整个经济发展不顺畅。

对于始终“人在途中”的卡车司机而言，道路交通管理制度、行业制度、行业政策等规章制度与其工作生活息息相关。

虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到了卡车司机的工作和生计。

尤其在现实执法层面上的种种漏洞影响了这一群体参与社会主义经济建设的信心。

要促进物流业健康发展，还需要各方共同发力，多管齐下，共同营造一个利于卡车司机群体健康长远发展的行业环境。

物流业是基础性、战略性产业，公路货运是物流运行的主动脉，是经济社会发展不可或缺的基础性运输方式。

卡车司机的劳动创造应该获得全社会的尊重，更应该获得合理的回报。只有实现货运行业的生态重塑，才能使广大卡车司机更体面、更有尊严地生活。