本田包括日系车的发动机特点是质量验证期长，这样的好处是可以对因机电设计不慎带来的质量问题可以有效避免稳定性好，但是新技术应用较慢，这一点与美系法系英系相同。

德系车发动机采用新设计变更时间短，因此验证期也极大缩短，因此带来许多设计上的问题，以上汽11年新帕萨特1、8T为例，发动机顶装饰罩由于设计失误造成紧密覆盖在气门室顶盖上，顶盖壳有散热孔，内衬消音棉却没预留散热孔，缸盖燃烧室是发动机温度最高的位置，这样造成气门室顶层上的油气分离器不能散热，温度过高机油汽化，造成机油底内压力过高直接通过油气分离器顶开汽门室顶盖机油注油口盖子，由于机油温度高造成机油汽化蒸发使机油消耗量增大，变速箱顿挫，加速无力发动机报警缸压高，停车后电子冷却扇延时半小时停转，单开外换气进风有轻微焦糊味，把发动机顶盖装饰罩去掉或做一个架子抬高2厘米，把罩内消音棉散热孔切开问题就解决了，就这么简单但这属于软故障，修理店很难判断故障点解决不了找不到原因只好推说汽油不行，只有懂发动机技术的驾驶员长期使用才能找到故障点，我十分精通发动机这部车我开了三个多月反复比对观察听才找到故障点，原来发动机装饰罩设计不合理。

再说说奔驰迈巴赫600，车里沥青味，车跑热了味道更大，多家4s和修理厂找不到原因，我开了一个多月发现是从地板上出来的，掀开地毯下面一层地板胶在车跑热排气管热烤后散出来的，这层胶叫阻尼胶隔音用的，属于设计失误釆用材料不当，到修理厂把车内座椅仪表台全部拆空，全部铲掉地板胶用日系美系材料重铺才解决。日系，美系，德系，英法系这些现代汽车工业的强国制造生产质量大体相当，在设计理念上差异不小，你要新潮先进的在质量验证期上肯定短，你也许就是参与验证的实验人，你要稳定的肯定不是新潮先进的，中国汽车市场主要的问题是广大消费者不懂车，更多看重的是新潮，配置，豪华，对于车辆的技术稳定性绝大多数人不知道，比如美国用于农场主运农用品，肥料大粪的皮卡中国人当豪车用，还有这个扭力梁悬挂，实验使用体验比板簧还差，大家都没有对比觉不出来。

第一、也许本田的发动机能与奔驰宝马抗衡，那么你本田能拿的出奔驰豪华的内饰吗？能拿的出宝马极致的操控吗，所以总的来说还是奔驰各方面的装备更加高端。

第二、品牌定位就有差距，一个是豪华品牌一个是普通品牌吧。虽然豪华品牌卖的不如普通品牌多，但是人们更关注豪华品牌吧。

第三、奔驰、宝马的发动机也不次啊。

一个汽车的品牌价值并不是看谁耐用，说句抬杠的话，农用车简单耐用故障率低，为什么没人土豪买呢？一个品牌的价值并不是单单依靠质量的，这是要从很多方面来评判的。奔驰这样的品牌不是一天两天就能创造出来的，本田也想走高端路线，搞个讴歌一年也卖不掉几台，这说明豪华品牌不是你想创造就能成功的。我觉得是历史沉淀出来的，从八十年代开始德国的大众汽车就进入了中国市场，几乎是一家独大，那时候普桑，捷达是很高级的。而奔驰宝马从出现开始就以一种“很贵，很豪华”的姿态直指高端人群，并取得巨大成功，稳住了其高端品牌的地位。本田发动机全世界知名度也很高，只不过本田车针对大多数老百姓，而奔驰宝马基本都是豪车。