前些日子，我们收到了读者"来函"，这位读者对我车进行了严厉的吐槽说：你们口口声声说大众研究消费者，本田研究发动机，但是你看本田的发动机还是出事情了。你们到底是不是JING日？……我想这位读者对我车有着非常深的误会，编者我作为深受情怀消费迫害的人，甚至情怀的"危害"，所以不管说大众也好还是说本田也好，编者都是非常理性的角度去跟大家谈。

今天这篇稿子开始之前，编者还是想跟大家聊一些发动机方面的事情，本田1.5T出事了不假，我们对于本田发动机的吐槽也不止写了一两篇报道。但是，我们从理性的角度去看待问题，发动机什么情况下会出现问题和故障？

答案很简单，使用新技术的时候，一款十年前的1.5L自然吸气发动机，啥技术也没搭载，你说它能出故障吗？它都没有出故障的地方！所以，任何事情都有两面性，新技术可能会降低发动机的可靠性，但是非常成熟可靠的发动机，在技术突破上也没有太大的亮点。那么，在知道这个条件的前提下，我们接下来聊的事情就变得有意义了。

今天要跟大家聊的主题是发动机搭载什么技术，会有省油效果

可变气门正时VVT

这项技术是上个世纪60年代，由菲亚特的工程师发明的，之后由阿尔法·罗密欧率先在量产车上使用，所以你们日吹和德吹都老实点，终于轮到我意大利粉丝吹一把了。日产和本田采用这项技术是上个世纪80年代末期，但是为了避免专利问题，有的人叫做DVVT，也有叫做VVTi其实都是千遍一律的东西。

这项技术可以说已经成为了当下很多发动机的标准配置了，它的工作原理很简单，就是根据发动机的运行情况，调整进气量、气门开合时间、气门开合角度等等，从而使得燃烧室的油气比例达到一个最佳状态，提升燃油效率，汽车自然也就省油了。

分层燃烧

这也是比较有趣的一项技术，具有代表性的发动机有大众的FSI发动机、三菱的GDI发动机。它在活塞顶面设计凹槽，活塞在运动的时候就会形成涡流。喷油嘴二次喷油，提高压缩比，达到稀薄燃烧效果。

这玩意儿所带来的燃油经济性也是非常不错的。但是它存在一些缺点，就是成本高、对于油品和三元催化的要求比较高，相信大家也都有所耳闻，大众在美国的排放事件，就是因为这个导致的。当然了，关于大众分层燃烧在国内遭到阉割这件事儿，有人说是因为国内油品差，但是奥迪的发动机上却采用了分层燃烧技术，大家自己琢磨怎么回事儿吧。

可变气缸

这个名字看起来都非常的吊炸天，气缸怎么变化？其实这玩意儿跟我们绝大部分消费者来说还是比较遥远的。可变气缸，顾名思义就是改变气缸数量，譬如说你买了一台早年的君越3.0 V6旗舰级车型，在不需要大功率的情况下，就可以关闭个别气缸，从而达到省油效果。

关于这个玩意儿，奇瑞造2009年就研究出了自己的可变气缸技术，但是至今并没有量产，原因很简单，完全没有必要。