V12缸发动机曾经是豪华车的象征，那一脚油门下去轰隆的引擎发动机声让多少人梦寐以求。但时过境迁，随着我们生存环境问题的加剧，法规日趋严格，低碳生活的时代来临，同时汽油价格的不断上涨，不仅仅是大排量的汽车正不得不被人们所遗弃，甚至于燃油车终有一天也会被新能源车型取代，只是相对来说这个时间会比较长一些而已，中间也会有一个漫长的过渡，但变化一点点的在发生的。在2019年，宝马M760Li将会退出市场，这个搭载了12缸发动机的宝马7系将成绝唱，作为BBA好兄弟的另外两者，奥迪与奔驰也宣布，未来将淘汰掉12缸发动机，A8､S级AMG、G级AMG、SL级AMG等这些车型上都将会逐步剔除掉V12缸版本，如果这些太遥远，没有感觉，那V6的锐志退市你一定不陌生，总之，大排量真的会离我们越来越远。别说豪车曾经最基本的都是V6动力，现在2.0T 4缸的7系都不算稀奇，在未来1.4T的奥迪Q7都可能出现。

其实现在可不仅仅是V12､V8､V6的渐渐退出，基本的四缸时代也再逐渐被弱化，关注汽车圈的人一定明显的清楚，近几年搭载3缸汽车越来越多。比如英朗，这个曾经最为主流的轿车就率先扛上了三缸的大旗，不过，3缸虽然省油但却不为大多数人接受，除了根深蒂固的观念深植，更重要的是3缸技术的确有天生的不足之处，抖动和平衡性由于限制于奇数序列迟迟得不到根本改善，即使许多神级别的车搭载了它也造成销量断崖式的折腰，还是英朗。

人们不是不喜欢省油，而是对3缸技术的成熟度依旧表现非常不满意，最简单的不恰当的比方，三轮车怎么比得上四轮车平稳、迅速？事实上，3缸技术已经得到很大完善。比如采用的缸内直喷和涡轮增压等技术使3缸发动机低转速时动力不足的问题得到了有效改善；再比如采用小尺寸曲轴代替平衡轴，减少了噪音和抖动并且在马力参数上3缸技术已经不输传统的4缸机，但扭转人们的观念是何等困难。在3缸还未大行其道的高峰期，它的弟弟2缸技术已经悄然来临，这项前瞻的技术来自美国福特汽车。

2017年日内瓦车展上，福特推出了一款可2缸运行的嘉年华ST。通过搭载直列3缸发动机的闭缸技术，在低负载工况下做功。闭缸技术看起来很新鲜，但其实是一种古董级的技术，早在上个世纪就出现了。去年阿尔法罗密欧朱丽叶四叶草版上V6发动机复古了闭缸技术，驾驶者可以手动操作关闭3个缸，以降低油耗，而嘉年华ST的3缸机采用闭缸技术实属历史首次。

而今年福特推出的新福克斯车型上全系也都采用了3缸发动机，意味深长。看来，福特是铁心要把这项技术搞到家。新福克斯这款3缸发动机采用了闭缸技术，为了实现切换到两缸运转时表现最好，福特开发了一套新的引擎机脚、传动轴、悬架衬套，新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘等。另外，通过改进正时链条和气门摇臂增强了发动机耐久性。3缸到2缸工作切换仅需要14毫秒，在操作上完全感觉不到切换的不平顺性。而且为了配套更好的传动系统，新福克斯上也换装了8AT，让发动机的舒畅更流畅平顺。

实际上，除了这种闭缸技术，早在1957年菲亚特就推出了真正的两缸发动机车型，也就是菲亚特500，以及后来的菲亚特126P，对于菲亚特126P有些人一定不陌生，它是改革开放以后进入国内普通家庭的第一批轿车，也有过一段极为辉煌的历史。你看，实际上人们很早前其实就开始接受了两缸发动机了，并不是那么的恐怖。不管是闭缸技术，还是真正的两缸技术，都是在燃油车全面被新能源取代之前未来发展的越势，当然这项技术看起来很诱人，但目前仍在市场探试阶段。对于新生事物，人们总是不愿意做第一个吃螃蟹的人。不知道你是否会是其中一个呢？