导读：互联网出身的李斌应该明白，一个好的产品，不是以智能为噱头，而是靠极致体验征服用户。

集万千关注于一身的蔚来汽车，终于在 6 月的尾巴开始了 ES8 的对外交付。

如今，已经过去一个多月了，不少用户也拿到了蔚来 ES8。新车到手，格外兴奋，难免要开出去溜溜。不过这一开出门，却发现问题了。

原来是这样，一位蔚来 ES8 车主在驾驶该车行走高速时，发现实际续航里程远低于官方标准。这位车主表示，" 在高速行驶时（120 公里 / 小时等速情况下），蔚来 ES8 的续航里程并未达到官方宣称的 355 公里综合续航里程，实际续航里程只有 200 公里出头。"

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官方证实蔚来 ES8 高速续航缩水严重

对于蔚来 ES8 高速行驶时续航表现到底如何，蔚来电力工程副总裁黄晨东进行了回应，他表示，在同等条件下进行的实车测试表明 "120 公里 / 小时等速行驶的情况下，ES8 的续航里程为 226 公里 " 。

这个数据虽然比用户得出的 "200 公里出头 " 好看点，但也比官方宣称的 355 公里综合续航里程缩水了近 40%。

对此，蔚来方面解释说，ES8 的综合续航里程 355 公里，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路，以及部分高速，而不是 120 公里 / 小时的等速行驶。

但用户显然不是很满意，有人直接表示，" 我买 ES8 不是在市区代步的，跑个高速就得考虑拖车，这叫什么事儿。"

其实，在蔚来 ES8 高速行驶续航大幅缩水被曝光前，有人对腾势 500 进行过一次高速行驶测试，由于车辆较多，当时并不是匀速状态，平均时速在 90 公里 / 小时，腾势 500 最终给出的续航表现是 340 公里，比官方声称的综合续航里程 451 公里缩水近 25%。

由于速度不同、测试的状态不同，无法用腾势 500 的高速表现和蔚来 ES8 做直接对比。但蔚来 ES8 的续航表现确实是一个硬伤，这辆售价高达 50 万元的豪华电动车，让用户的长途出行充满 " 里程焦虑 "。

有专业人士分析称，" 蔚来 ES8 的电池只有 70kWh 的额定电量，实际可用电量也就 60kWh 多一点。虽然 NEDC 工况标准下的续航有 355 公里，但实际表现预计在 250 公里左右。"

蔚来 ES8 智能配置缺失

而蔚来 ES8 让用户吐槽的，不只是续航里程短的问题，还有智能配置的缺失。

2017 年末，蔚来 ES8 上市时，包括自动驾驶辅助（NIO Pilot）在内的一系列智能配置成为卖点。然而经过漫长的等待后，用户发现，到手的蔚来 ES8 并不智能：一方面系统软件不定时出现 BUG，另一方面包括自动驾驶辅助在内的一系列智能配置缺失，其中连 360 度全景影像、后备箱脚部感应开启这样的功能都没有开通。

这些问题，蔚来方面倒也没有逃避，他们表示 "NIO PILOT" 会分三期逐步开通，一些软件 BUG 也正在通过更新解决，之后更多功能将被开通。

好不容易熬过了量产交付的苦，现在又要等待 OTA 升级，蔚来车主们自然不满意。他们吐槽说，买个车还是个 " 分期交付 "，等 OTA 升级到位，估计新车都要变旧了。

此外，蔚来 ES8 的导航系统也不能让用户满意。之前，媒体在报道中称，拥有四维图新和腾讯地图做数据支撑，再加上中控大屏的优势，蔚来 ES8 可以用在线导航解放掉手机的导航角色了。

但由于四维图新和腾讯地图的数据准确性不如高德地图，用户很多时候还得用手机下载高德地图导航。有一位用户使用蔚来 ES8 的在线导航开到死胡同后，在论坛发帖子抱怨，" 高德地图这么好用，蔚来为什么要和腾讯合作？"

好吧，这位用户或许不知道，马化腾也是蔚来汽车的投资人。

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决定退订 ES8 创始版的三个原因

由于对量产的蔚来 ES8 不满意，现在已经有人决定退订 ES8 创始版，他给出以下三个理由：

第一，做为 SUV，底盘升到最高才 170mm 的离地间隙，太小，很多马路牙子上不了。SUV，怎么也得 200mm 以上好用。

第二，冬夏空调续航 200 来公里，还得预留 3、50 公里找桩，再考虑电池衰减，不够使。这续航，怎么也得翻一番才够跑。

第三，提新车时，主要卖点的智能配置缺失；升级到位时，却已是旧车。这些卖点，怎么也得试下看看才知好不好。

最后，这位蔚来 ES8 潜在用户还总结说，" 这三点能改观，则 ES8 是个好车，否则鸡肋了。电动车发展一日千里，不急勉强抢先。暂时退出，静观其变。"

决定退订 ES8 创始版的三个原因，只是一位蔚来 ES8 潜在用户的个人见解，并不能代表所有蔚来 ES8 潜在用户的意见。但这可以从侧面反映出，蔚来 ES8 并不是一个极致的产品，它还存在很多问题。

7 月 21 日，蔚来中心（NIO House）杭州店正式开业，蔚来汽车创始人李斌在现场回答了媒体关于 ES8 的交付问题，他表示：" 基于制造端、软件端、服务端三方面因素，蔚来目前已经开始刻意控制 ES8 的交付节奏，尽可能让用户提车之后马上有服务网点。" 这表明，目前的蔚来 ES8 确实还不是一个成熟的产品，从售前到交付，从使用到售后，它都面临着诸多挑战。

写在最后

互联网出身的李斌应该明白，一个好的产品，不是以智能为噱头，而是靠极致体验征服用户。目前的蔚来 ES8，除了综合续航能力一般，还有很多细节有待改善：比如 NOMI 的交互性还不够智能，唤醒时受环境音干扰明显；液晶仪表盘和中控大屏缺少疏油层，白天反光严重同时容易积灰；引擎盖较高，影响驾驶人视线等等。

另外还有一个事情，蔚来汽车也应该引起重视，那就是江淮能否撑起蔚来的高端形象。众所周知，蔚来 ES8 是蔚来汽车和江淮汽车合作生产的，尾部也标有 " 江淮蔚来 " 的标识。但近期，有蔚来 ES8 车主拿到新车后，第一时间便拆掉了尾部的 " 江淮蔚来 " 标识，这表明，在把汽车视为个人出行面子的车主眼里，" 江淮蔚来 " 是一个扎心的存在。