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「铁汉柔情」反差萌，Audi SQ7 品牌「柴油科技」结晶！

汽车 08-02 来源：强哥说SUV

搭载「双涡轮＋电控涡轮」尖端柴油动能科技，于「1,000rpm」就能输出「91.8kgm」饱满低扭的 Audi SQ7，驾驭来却也不失豪华休旅应具备的高雅调性，这种集结「舒适与暴力」于一身的对比，就好比穿上居家服饰的巨石强森，体现「硬汉柔情」的反差萌样！

严格说来，SQ7 登陆台湾市场的步伐其实已然晚了些许，该车最初系于 2016 年 3 月就于德国发表，更是品牌首度为 Q7 车系导入「S」性能版本的重要产品，其承袭了第一代车型 4.2 V8 TDI、6.0L V12 双涡轮柴油，以及 Le Mans 赛道动能光辉，加入全球首见于量产车的「EPC 电子涡轮」系统，以「三涡轮」的布局，从中得以窥见 Audi 对于豪华性能休旅车型的不同诠释。

对于涡轮车款来说，要如何解决迟滞现象无不是一线车厂都在努力的课题，Audi 多年累积的成果就在 SQ7 大显身手；该车搭载的 4.0L V8 柴油引擎，除了在汽缸夹角安置两具废气涡轮的传统设定，更在中冷气后方装设一具 EPC 电子涡轮（Electric powered compressor），其借由功率达 7kW 的 48V 供电系统驱动涡轮叶片。

原厂资料显示，该具电子涡轮能于 250 毫秒内推动涡轮叶片达 70,000rpm 的转速，主要负责在低转速域提供增压值，当转速提升后再结合两具废气涡轮一同作动，另外更整合了 AVS 可变汽门扬程技术，充分应用每个转速域的能量，得以在 1,000rpm 至 3,250rpm 的区间输出高达 91.8kgm 的强劲扭力，435hp 的最大马力则紧接著在 3,750rpm 至 5,000rpm 的区间出力，品牌打出「零迟滞、全速域都能拥有源源不绝的线性动力」可真不只是嘴上说说。

在试车之前我们就已对 SQ7 抱持著高度期待，想一探「低转高扭零迟滞」的表现，然而实际接触后，该车却给予我们别样的印象；其中在低转速域确实能感受充沛的扭力驱动车身，不过表现并非是躁进难掌握，而在调校得宜的 Tiptronic 八速手自排变速箱，以及 2,330kg 车重等因素影响下，拥有温润线性的输出，是多数消费者都能惬意驾驭的设定。

不过随著油门深踩、转速拉拔超过 2,000rpm 左右情况则又不同，饱满激进的动力霎时涌现，伴随著排气阀门开启后的低鸣声浪，眼看时速已然冲破百公里关口，感受肾上腺素分泌时的激情和兴奋，无不都在挑逗我们对于性能的遐想，丝毫无愧于品牌「S Model」的性能徽章，但在充沛的加速力道影响下，我们注意到 SQ7 依然维持著豪华休旅应具备的舒适特性。

受惠于特别调校的气压式悬吊系统，SQ7 不论是在一般道路或是颠簸路面、低速或高速行驶，都具备出色的路感品质，甚至可以说是带有一丝优雅的调性；然而调整至「动力」模式降低车身后，回馈变得更为坚实，对于晃动与重心转移的反应也相对快速，结合品牌引以为傲的 quattro 四驱系统，以及宽达 285/40 R21 吋的圈胎配置，于弯道中这辆巨型休旅也能维持高水平的循迹性；该说感到惋惜的地方，车重惯性与高车身的先天限制仍是无法避免，且试驾车并未选配跑车式限滑差速器、四轮转向，以及 EAWS 电子防倾系统，性能是到味了，但想激驾一番，还是先考虑一下副驾驶与后座乘客的感受。

虽说 SQ7 蕴藏著不容小觑的性能潜力，但就外观部分其实与常规车型并无太大差异，除了专属的前后保杆、铝合金后视镜壳，以及水箱罩与尾门上的铭牌，大概就只有左右四出的排气尾管得以辨明身份，另外品牌也提供包含 Matrix 矩阵式 LED 头灯、钛黑色外观套件，以及最大达 22 吋、多达七种的锻造铝圈式样可供消费者选择。

内装则同样延续常规车型的设定，并导入黑色顶蓬、铝合金饰板营造运动氛围，至于全景天窗、12.3吋数为仪表板、8.3吋 MMI 多媒体主机系统、LED 环舱照明、四区恒温空调，以及 19 支 Bose 环绕音响等豪华配备，在尊于其间等级的 SQ7 上都没有缺席；特别的是该车拥有七人座设定，其中第三排座椅可透过电动控制，让车主能更便利的运用空间配置。