7月31日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十九批），目录包含了343款车型，其中纯电动乘用车有61款，包括长安奔奔EV、江淮iEVA50、宝沃BXi7、北汽新能源EX3、比亚迪e5、哪吒N01、奔腾X40 EV等。

在公布的纯电动乘用车中，续航里程在200-300km的有12款，续航里程在300-400km之间的有35款，续航里程超过400km的有14款。以上车型大多会在三季度相继上市。

续航里程300km成为一个分水岭，续航超过300km的车型占这批纯电动乘用车总数的80.3%。这样一批全新纯电动车接连上市，将对纯电动汽车市场起到什么影响呢？我们不妨探究一下。

补贴更多，终端售价更低

根据2018年补贴新政，150≤R（续航里程，工况法，公里）＜200补贴1.5万元，200≤R＜250补贴2.4万元，250≤R＜300补贴3.4万元，300≤R＜400补贴4.5万元，R≥400补贴5万元。

同时补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

根据补贴新政，理论上的最高补贴金额将达到5×1.2=6万元。而在这批新车当中就有三款新车能够拿到6万元的理论最高补贴。其中就包括东风汽车生产的俊风E11K，它的续航里程为401km，将执行5万元的补贴标准，又因为它采用的动力电池能量密度为163Wh/kg，为这批纯电动乘用车中最高水平，将能够以补贴标准的1.2倍执行。

除了这三款车型，绝大部分车型都能够拿到4.5万以上的补贴金额。补贴提高，相应的终端售价就会更有竞争力。

缓解里程焦虑，提振消费信心

纯电动乘用车其实有很多优点，比如更加优秀的动力体验，更加良好的NVH噪音控制，更加平稳的乘坐体验等。但就是有很多人不敢尝试，不敢购买。其中最大的原因就是续航里程偏低以及目前还不够便捷的充电。

这批新车中，续航里程超过400km的有14款，其中最大的一款车型达到了476km。这已经是普通燃油汽车的续航水平。对于绝大多数的消费者来说，这样的续航里程满足日常使用已经是绰绰有余。就算是偶尔跑跑长途也不会有太多的不便。因此，这批新车将能够提振消费者的购买信心，此前因续航里程不足而不敢购买的消费者将能够放心购买。

促进老款车型快速淘汰

虽然大部分车型都已经拥有超300km的续航里程，但这批车型中仍有续航里程仅为201km的车型。并且目前市场上还有大量的这类低续航里程的车型存在。它们通常定位较为低端，补贴前的定价也不算高，就算是没有很高的补贴也能够在市场上分得一杯羹。

但是，随着这批新车的杀入，这些在售车辆的好日子恐怕就要到头了。基于以上两点分析，它们能够拿到更多的补贴金额，也拥有更高的续航里程。在两个优势的加持下，消费者自然会更加倾向于选择新的车型。当这些车型成为车企手上的烫手山芋，它们也会更快地被淘汰，车企也必须革新技术，新能源汽车也会进入更加良性的发展。

说说观点

从这批新车可以看到，不管是政策的推动，还是车企自觉的技术提升，纯电动乘用车的确在向着更好的方向发展。虽然仍有一批车企还在推出那种不符合潮流的老旧产品，但是在进入市场之后，它们立刻就会发现，止步不前必然会被市场所淘汰。未来不属于纯电动车，而是只属于更好的纯电动车。

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