Pajero，一种南美的高原山猫，身形矫健+坚韧的野外生存能力。

三菱早期靠代工WillysMB积累越野车技术（战后美国与日本的亲密关系，JEEP威利斯成为了众多日系经典越野车的鼻祖）。

1982年第一代帕杰罗在日本上市，1985年首次拿下达喀尔冠军，此后夺得12次冠军，其中包含7连冠。

凭借帕杰罗及衍生车型，90年代起三菱开始在SUV领域呼风唤雨，不断向韩国、中国甚至是美国、法国输出SUV技术。

定位

前双插比臂+后多连杆独立悬挂、承载式车身（内置大梁+副车架）俨然一副城市SUV的姿态，四驱结构+V6自吸发动机让他又是一辆哪都能去的越野车。从对手是普拉多来看归类于一辆不硬的越野车。

丑话说前头

超选四驱（SuperSelect4WD）真的可以为所欲为，2006推出第四代帕杰罗至今到了该出孙辈概念车的年纪，依然膝下无儿，让人又爱又恨。海外第三代帕杰罗·劲畅换代成功，过得顺风顺水，帕杰罗还在等什么让人摸不着头脑。

超选四驱面对老搭档（174马力的3.0L发动机）已经无话可说，凑合着过（八代凯美瑞2.0L四缸已经169马力，2.7四缸+4AT的普拉多都能火一阵，神车就是神）！

曾经是竞争途乐、陆巡的越野车，现在指导价只要35万起步，但是内饰确实很曾经。

尽管是四轮独立悬挂，但悬挂明显不是这个时代的表现，颠簸一点不少，感受不如普拉多的硬轴。

没有硬轴大梁确实在极端路况下不如普拉多从容，但是极端路况也遇不到几次。

低保有量和4S店这样的网点覆盖率低显然是帕杰罗的一大短板，不如LC家族的人多力量大。

不吹不黑

铺装路面能够使用四驱/两驱，帕杰罗兼顾了公路行驶性能和油耗（胃口还是很大）。

所以帕杰罗的底盘追求全路况下的综合表现，确实是自驾神器。

帕杰罗除了具备硬派越野车可靠耐用的机械素质外，第二代超选四驱（SS4-II）是其立身之本。特点是集分时四驱与全时四驱之大成。

100km/h以下允许直接切换四驱/两驱（中央差速器未锁止），100km/h以下保持直线行驶允许直接开关中央差速器锁（高速四驱情况）。

搭载的第二代超选四驱分动箱带限滑功能的差速器并且能够调节前后扭矩分配。

高速两驱，后轮驱动，所谓的节约油耗。

高速四驱+中央差速器未锁止，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配（能够在铺装路面使用，提高湿滑路面表现）；

高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；

低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，扭矩放大1.9倍。

除了一套有力的电子限滑，顶配带后锁。

尽管四驱结构复杂，但是机械可靠性并没有打折，十分耐用。长时间处于极端路况下依然发挥稳定，不容易过热、过载。

这一套四驱可以说一夫当关万夫莫开，足以让老廉颇不吃饭都能开挂。

虽然整车耐久性普拉多是这个级别第一，但是帕杰罗紧随其后，都属于高高在上的那一拨。

只要能忍能吃又虚胖的发动机和童年感十足的内饰，帕杰罗依然是诗和远方的优秀选择。

35万元起售价，还有大书包。

回到换代问题

山猫V93不换代不使用新发动机是不是用油品原因掩饰懒得匹配？

劲畅的发动机固然参数出色但是对油品的要求和全铝缸体显然不符合帕杰罗的性格。这都可以调校，海外版的全新一代帕杰罗·劲畅3.0L发动机匹配第二代超选四驱，一口气上了8AT变速箱，除了尾部设计各方面都深得海外消费者喜爱。所以三菱并非黔驴技穷，但是牵一发而动全身还不如换代，所以得过且过。

三菱仍有技术实力，还是坚持暂停更新山猫？

凭三菱的实力山猫不至于不孕不育。

哪有赚钱生意不做，或许是三菱汽车对帕杰罗后代后的市场不抱信心。毕竟本就不大的硬派越野车受众持续在缩小（SUV兴起的90年代，众多车型能够分摊研发成本）。若是只换换发动机收拾下内饰，可能销量还是老样子。而出做出巨大进化大幅提高研发成本，帕杰罗万一（极有可能，因为普拉多把持着这个本就不大的蛋糕，而且稍有不慎承载式车型硬派越野车定位很容易高不成低不就）没能一炮而红或者叫好不叫座。加上没有其他车型可以有效分摊研发成本，对于三菱汽车而言会增加财务危机。所以市场需求问题是影响帕杰罗进化的一个重要原因，叫好不叫座的情怀并不能让厂商续命。

转机

日产明显是“有意”入主三菱，但是金主的到来对于三菱汽车来说并不是坏事，雷诺-日产联盟完全有财务实力继续提升帕杰罗甚至是整个三菱汽车。从去年放出的新帕杰罗概念车消息来看，帕杰罗的换代迎来了转机。

尤其是年内即将上市的广汽三菱全新跨界SUV—奕哥，又让人看到三菱睡醒的迹象。

帕杰罗若真是在憋大招，也不枉山猫粉的日盼夜盼。

图中显然是一辆途乐加持的帕杰罗概念车，一辆搭载超选四驱的途乐已经足够封神。

2018年期待完全新吉姆尼，希望将来帕杰罗也能不负众望。