一汽大众的 " 史上首款 SUV" 探歌上市。最终的售价几乎没带来任何惊喜，起价真的高达 14 万元，与预售价持平。

从坊间的反馈来看，对于探歌的价格评价也是少有的 " 一边倒 " ——几乎所有人都觉得贵，甚至有的人还觉得贵的离谱。

" 探歌本质上属于小型 SUV" 是大家觉得贵的主要原因

一汽大众一直在有意无意地引导，让市场认为探歌是一款紧凑 SUV。

探歌的原型车是 T-ROC。T-ROC 的尺寸只有 4.2 米出头，属于标准的小型 SUV。基于这个尺寸，以及内饰风格的相似性，甚至有人会将 T-ROC 视为 POLO 的衍生品。而国内的探歌，只不过是 T-ROC 的加长版，并不能因此而 " 提升级别 "。

在德国，探歌的原型车 T-ROC 与嘉旅等价

那么到底应该怎么看 T-ROC 的定位呢？在德国，它确实是小型 SUV，但绝不是与 POLO 定位类似的车型。

在德国，T-ROC 价格与高尔夫 Sportsvan（也就是国内的高尔夫 · 嘉旅）持平。嘉旅的 230TSI 自动进取型在国内的售价是 16.69 万元，而探歌 230TSI 自动进取型的价格是 15.98 万元。至少从大众家族的体系来看，探歌的价格并没有人们想象的那么离谱。

横向比较，探歌的指导价仅略高于对手

早期的小型 SUV，确实是从 A0 级小车 " 改改 " 而来。事实证明，这种低定位的小型 SUV，已经不适用于当下的市场。看看目前的热销的小型 SUV，基本上都是按照小型 SUV 的思路全新开发（而不是拿 A0 级轿车改改），主导价格也早已在 15 万左右这个区间。典型的如本田缤智、丰田 CH-R 等。事实上，探歌上市后的目标对手，也是这两款车型。

相对而言，探歌与 CH-R 之间的相似性更强。它们都是偏跨界风格的设计，车身低矮追求运动感。尺寸虽然 CH-R 稍长，但经过加长的探歌其实空间上更占优势。尤其是后排，CH-R 还是有点 " 为外形牺牲过多的 "。底盘级别二者也大体相当，都采用了同类车里少见的多连杆后悬挂，很容易被 " 技术派 " 认可。动力风格差异明显，但无论从技术含量、实际表现还是认可度等也可以算势均力敌。

再看价格配置。探歌的 230TSI 进取型 15.98 万元比 CH-R 精英特别版 14.78 万元贵了 1.2 万元，配置上少了膝部气囊，但多了雷达、定速巡航、真皮方向盘、皮与织物拼接座椅、后排中央扶手、蓝牙、后视镜加热、后排空调出风口等等。另外，探歌的大灯是全 LED 的，优于 CH-R 的卤素大灯，音响喇叭配备上也是探歌稍强。

将探歌与缤智进行类似的比对，情况其实也大同小异，即配置相当的情况下，探歌的指导价略贵，但价差也就在数千元的水平，到不了 " 离谱 " 的程度。

还有一个重要的参考物，那就是同属大众家族的斯柯达柯珞克。柯珞克的舒适版指导价也要 15.69 万元，同样是织物座椅没有天窗，而且还没有侧气囊和侧气帘（但多大屏幕主机）。

观点结论