16年雷克萨斯GS450h油电混合、无匙进车、一键启动、超车辅助功能、防撞功能、抬头显示、拨片换挡、透气冷热座椅功能、多功能方向盘、多功能电动座椅、电尾门、后排空调音响控制、后则排窗帘、后电窗帘、巡航定速、等等顶配。 雷克萨斯把GS450h和LC500h上的这两套混合动力系统区别于其他所有车型上的混合动力系统，称之为“高性能混合动力系统”（其余为“高效能混合动力系统”）。他们想让买家看到的可不仅仅是（甚至可以说说不主要是）低油耗，电动机与内燃机加成后爆发出的接近大排量V8的动力，才是GS450h的过人之处。当然，同等水平的动力性能可以轻易地通过如今欧美品牌同级车型多采用的，搭载中等排量涡轮增压引擎的方式达到。而雷克萨斯走的混动这路线，体现的就正正是其作为一个东方品牌所包含的文化底蕴了——那份纵使武功盖世却在平日里隐忍低调绝不张牙舞爪的矜持，估计在欧美品牌眼中是完全不能理解吧。

家族化纺锤形格栅在2016款雷克萨斯GS450h车身上得到更舒展的演绎，配合犀利并充满科技感的L型矩阵式LED远近光照明大灯，营造出过目不忘的前脸造型。作为一款中期改款车型，定位于中大型豪华运动轿车的雷克萨斯新款GS借鉴了高性能运动轿车GS F的设计元素，尺寸更大、棱角更加分明的纺锤形前进气格栅在新款GS车型上运用自如，也使其整体造型看上去更为激进、视觉冲击力更强。此外，新款GS还配备了分体式全LED大灯组。车身侧面凌厉的腰线、全新设计的悬浮车顶，以及可更换装饰件的个性化轮毂，用创新设计语言表达出全新RX开放、包容的设计理念。

雷克萨斯的混动技术是享誉全球的，它不但能带给大家更强大的动力，不但能带来更低的油耗，更厉害的是，它能给你带来动与静的两种生活态度！这个诞生于北美的品牌应该是国人最先接触到的日系豪华品牌，从当初的“凌志”到现在的雷克萨斯，名字变了，不变的是对于匠人精神的追求，这是一种对于极致的苛求，在我们看来甚至会觉得过于苛刻了。或许正是因为这种精神，让雷克萨斯成了为数不多自带傲气的品牌。作为一辆中期改款车型，雷克萨斯GS将重心更多的放在了外观造型上，以前温文尔雅的样子一去不复返，取而代之的是和IS、LX、RX一样张扬的设计，对于这样的设计，雷克萨斯也请来了在亚洲时尚界有着举足轻重地位的山本耀司先生进行诠释，“选择了一种风格，即是选择了一种人生”。

雷克萨斯一向很低调，这款车也不例外。作为偏向于运动设计的GS系列成员，GS450h 保持了一贯的风格，直瀑式进气格栅、四眼头灯让车头在稳重中透出活力，平缓温柔的曲线从车头延伸至车尾，让GS450h显得分外尊贵。18英寸五辐三叉式合金轮毂也在昭示着这是一辆不太好惹的运动型轿车。GS450h的内饰造型并没有过多变化，不知道是不是设计师对现在的样子已经很满意了，转而把精力用到了细节的提升上。比如雷克萨斯混动车型特有的竹木饰板，从老款的亮面变为轻度磨砂效果，镶嵌在中控台上的时钟升级为卫星定位自动校准。每一个旋钮、每一个按键，都有着恰到好处的阻尼，这种质感无法用语言用文字去描述，只有你亲身感受一下才能理解老牌日系厂商对于豪华的理解。

内饰依然延续了雷克萨斯一贯简约豪华的设计风格，中控布局与上一代车型差别不大，内饰用料十分的讲究，身体经常接触的地方采用皮革材质处理，这在很大程度提升了车内的豪华质感。豪华SUV级别中领先的超大全彩抬头显示器（240x90mm），信息集成丰富，方便驾驶员及时获取车速、导航、警示提醒等驾驶相关信息。配备了世界上第一款深度可调节水杯架，便于车主放置各种高度的水杯。非接触式电动行李箱背门、车载无线充电，于细节之处体现人性化关怀。 GS450h可以说沿袭了雷克萨斯一贯的内饰风格，方向盘上功能键应有尽有，中控台按键布局简单合理，强大的影音及导航系统也是雷克萨斯一贯的风格。值得注意的是，GS450h的仪表盘和一般车不一样，它由功率表取代了转数表，这也是它彰显混合动力的有力表现。

配置方面，多媒体系统的语音识别和图形显示功能经过全面升级，除了中控屏幕区域可以智能分区，分别显示导航、音频、空调控制等不同信息外。苹果手机用户还能向 Siri发出指令，实现拨打电话、从iTunes上选歌等便捷操作。雷克萨斯GS450h，采用的是雷克萨斯非常成熟的混合动力系统，搭载一台3.5L V6发动机与一台272KW的永磁同步电机共同驱动车辆，这套系统的综合最大功率为469KW，新车0-100公里加速时间为5.9s，而百公里综合油耗仅为6.7L。

值得一提的是GS450h上的汽油发动机，这台3.5L DOHC铝合金发动机也有着较高的技术含量，不仅有双VVT—i系统对进排气气门的正时进行控制，同时还拥有名为D—4S的燃油系统。当怠速和急加速时，燃料由直接射油器径直进入汽缸内，但在较低速状态下由低到中的加油，会使两种类型的喷油方式都喷出更多的燃料，改善汽油燃烧效率，从而提升汽车的动力性和燃油经济性。而在变速器方面，GS450h则采用了电子无级变速器，增加了加速平顺性与舒适性。

在没有驾驶GS450h之前就曾听同行说过其加速性会让我吃惊。当我将这款车开上路的第一时间就测试了它的加速性，果然，强大的电机扭矩超出了我的想象，好在一切都在控制之中。行驶在路上，尽管看不见发动机转速，但给人的感觉则是几乎在任何转速和速度下，油门的响应总是很积极，这方面，电动机大扭矩瞬时输出的特性功不可没。当车子行驶在40公里的时速下，发动机停止工作，完全由电机带动，这时的车子毫无噪音可言，而当油门踩下，发动机开始工作的时候，也丝毫感觉不到发动机启动的震颤，一切都是自然顺畅。而当上了高速路，这款V6发动机开始真正大显神威的时候，就会发现GS450h运动特性也是如此明显。 作为豪华运动轿车市场的唯一一款混合动力车型，GS450h所拥有的优势不言而喻.

GS 450h的性能具有很强的综合性，可以从几方面理解。第一，有传统的自然吸气发动机的中高速加速能力。第二，起步加速时有涡轮增压发动机的爆发力，但是因为电动机输出扭矩恒定，所以并不会有突兀的类似涡轮介入的感觉。第三，驾驶模式非常丰富，旋钮调节四种模式+强制电动+雪地模式。第四，方向盘操控感和雷克萨斯车型并无二致，属于豪华车的操控感。而且因为没有加长，底盘也是全新平台打造，所以操控的整体性非常好。最后，悬挂有韧性，偏硬，不软，适合偶尔拿出去疯，老婆孩子坐着也舒服的那种。