人们常说，一辈子能做好一件事便是成功的。但是这个成功的概念或许有些太大也太泛泛了，毕竟不是谁都能成为毕加索或者小野二郎这样的人物。如果真的只让你做一件事情，哪怕是你喜欢的事情或许你都会有腻的一天。生活中，我们需要想着家里的柴米油盐是不是还有？为了买一部相机是不是需要再多找一份工作做？是不是需要多添几件新衣服、多看几本书，来让自己在与他人社交时显得更有趣更有内涵？归根结底，生活中我们需要想得事情很多。社会就好比一个市场，我们想要在这个市场生存下去就需要了解并适应这个市场的生存法则。

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从一个小小点就能引申出一个大的基本面，人是如此，企业和品牌亦是如此。一汽大众品牌从1991年成立至今，27年的时间凭借精湛的造车技术和过硬品牌保障，使其积累了良好的市场口碑。虽然良好的销量成绩有目共睹，但用旗下所有轿车车型来应对当下市场需求的多变性似乎有些单调而乏味，毕竟一款车型卖得再好也不能吃一辈子，了解市场并作出战略调整是很有必要的。T-ROC探歌作为一汽大众首款SUV车型来说意义是重大的，全面开启一汽大众SUV时代，填补了在SUV车型市场的空白。

7月30日，T-ROC探歌在深圳正式上市，价格区间139,800万~209,800万元之间，共推出8款车型。探歌在海外定义为小型SUV，但在进入中国后，为适应国内市场环境需求，一汽大众对车身尺寸进行了提升；车长、车高和轴距分别加长了84mm、9mm以及77mm，所以可以说它是一款全系长轴距紧凑型SUV。但从数据上看，国内的版本只不过是对其进行了加长，因此探歌并不能算是“提升级别”。不过有最新的设计语言、博格华纳第五代四驱系统以及DQ381湿式双离合变速箱等配置都应用在这台紧凑SUV身上，可谓是集万千宠爱于一身。那在这些产品力加持下，探歌是否值得skr？

在上市当天以及第二天，探歌百度指数直线上升，整体环比增长82%，而在此之前的数据基本可以说是平平淡淡。但这并不奇怪，大众品牌的光辉效应一直都在那，质量和性能似乎都显而易见的摆在那儿。所以最后能不能被消费者买账，只需要看看价格定得够不够良心。

探歌凭借刚刚上市带来的热度，一度超越了领克01，不过也只仅仅高出了20%左右。而从整体热度搜索来看，探歌的数据似乎表明了它并没有给人太多新鲜感，在与博越纠缠不清的同时，领克01和哈弗H6则凭借新款车型依旧成为搜索热度最高。确实在当下国内的SUV市场环境中，自主品牌凭借低价格高配置的体系战术，赢得了不少优势。这一点上，合资品牌因为制造成本的原因，在价格上确实没有本土优势。所以探歌虽然是一汽大众的一次战略突破，但也仅仅承受于来自合资品牌的竞争力。想要重新定义整个紧凑级SUV市场，那确实是不太现实的，自主品牌毕竟也不是吃干饭的。

前面一直在说T-ROC探歌是一汽大众的首款纯正德系SUV，而首款这是个好噱头，但这也是个大难关。为什么这么说，一汽大众作为一个有着27年金字招牌的品牌，品牌影响力和技术实力自然不用多说。而受众对于旗下的产品自然也会抱有较高的期待，但是如果用户体验和售价远远低于了受众的期待值，那探歌成为第一批试验品相信很快就会成为不争的事实。用户的声音是有趣的，也是真实的。

上市共8款车型，但实际也就分为三个级别。13.98万的1.2T的手动版本可以说就是为拉低售价而推出的入门版。而真正想要对探歌有个全面深入的体验那也至少要是在15.38万以上的车型，也就是至少是1.4T-96kW（低功率）DSG两驱以上的版本。取15万这个基准线，哈弗H6在这个价位也有2.0T-145kW豪华自动档车型可以了解，而本田CR-V最基本也可以达到1.5T-142kW手动两驱版本。如果你喜欢运动，向往驾控一辆SUV体验越野所带来的激情，也请再提高一些预算，因为最大卖点Beats Audio音响系统、4 MOTION全时四驱系统以及全新DQ381湿式双离合只有在19.48万的这个级别才享受得到。四舍五入一下就表示你可以花20万来真真正正体验1.4T-110kW（高功率）DSG自动豪华四驱探歌所带来的全新体验，而途观L在万这个基线也有2.0T-137kW自动豪华和自动舒适两驱可以供你了解一下。至于哪款才是你的真爱可能只有自己心里明白。

Beats Audio的音响系统可以说是探歌的一大卖点。对于年轻消费群体来说这是个不小的诱惑力。但如果花20.98万拥有一套时尚而有B格的音响系统，可能不少人会斟酌再斟酌吧？对于一汽大众来说，了解市场需求而开发首款SUV这是一个非常明智的举动，但对于受众来说品牌其实已经不再具有较高的新鲜度，而做到了突破创新，但却又把创新的门槛调得如此之高，那真是有点儿自欺欺人了。或许是在品牌光环的任性下，想要有不一样的体验，就要更加大方一些。

紧凑型SUV市场上，1.4T和1.5T可以说是基础的动力配备门槛。而探歌在低配的入门级别降到了1.2T的手动两驱，同级别当中这真的可以说是基础中的基础了。 既然是基础的入门配置，LED大灯、代表性环形LED日行灯、大尺寸全景天窗、Alcantara高级材质座椅等就与你没有什么缘分了，而1.2T手动型与1.4T（低功率）自动型油耗都达到了5.6L/100km。同样是主打入门级SUV，而售价方面，探歌在15.38万才算是真正意义上的入门体验，这和奕泽C-HR有异曲同工之处。但两者在动力及配置上还是略显不同，奕则采用2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。而探歌则采用全系涡轮增压，匹配MT和DCT变速箱。奕泽2.0L自吸+CVT在平顺性上优势毋庸置疑，而探歌的1.4T+7DCT变速箱，低功率破百时间和奕泽接近，高功率150Ps的优势就较为明显了。而这个配置级别的售价方面奕泽为17.58万奕炫版，探歌为17.58万280TSI DSG两驱舒适版；前者为顶配，后者为中等配置。性价比如何请自行判断。

对于一起大众来讲，探歌与其说是一部开山之作，小编认为倒不如说是一汽大众的一次试错。毕竟在早些时候，当你的竞争对手不多的时候，或许你可以傲慢，可以独树一帜。但如今在竞争激烈的市场环境下，你会做的别人也会做，而且别人已经早你很多步就已经开始行动了。T-ROC探歌在外观上造型上依然大众家族范儿十足，基于MQB平台研发的前脸也继续使用了大众家族最新的设计语言，另外在外观配色方面也十分丰富，提供了个性化车顶色彩选择。全系采用“短悬长轴”设计，实现了更大车内空间，非重贴合中国市场的需要。顶配的两款四驱版本均使用DQ381的最新7速湿式双离合变速器。T-ROC探歌的内饰撞色设计也打破了以往大众内饰较为沉闷的风格，充分展现年轻向风格定位。如果你有预算，也想要一个血统的纯正，探歌你还是可以skr一下的。或许对于年轻消费者来说，够年轻、够时尚、够品牌就可以了，只要自己开心，花多少钱也无所谓。