今天我们要说的这台车，它是相亲神器……

它就是——丰田 锐志！

各位应该一眼就能看出，这是一台改装车。我们之前从来不收改装过的二手车，这次确实看这台车改装的还不错，另外价格也便宜（这是主要原因），而且还能给大家讲讲改装与二手车的一些事情，所以我们才花“重金”把这台车收回来给各位做个节目。

对于改装车，人们一般持有两种态度，一种是支持，觉得改装车很帅，彰显了车主的个性；另一种自然是不支持，觉得改装打破了车子原厂的平衡，你再改装难道你有原厂的工程师厉害？

虽然我没玩过改装，但是我玩过极品飞车，玩游戏的时候我就能体会到把一台车完全变成自己喜欢的样子的那种满足感。我觉得现实中改装车子应该比游戏里的感觉更爽吧。

或许今天换一个前杠，明天改个轮毂，下周换个方向盘，改装车主的幸福感正是来源于不停的折腾、不停的改装，最终完成一台自己的私人定制座驾。

这台锐志车主就是这样，他为这台锐志的改装真的投入了很多很多，看一眼改装清单你就能够知道。

小20项改装，其中有不少都是日版Mark X的原厂配件，一听“原厂”俩字，你就应该知道价格不菲。

Mark X其实就是日版的锐志。关于日版的锐志我还听说过这样一个有意思的事。中国的锐志车主都喜欢改日版那个“X”中网，而日本车主则喜欢改中国版的丰田车标中网。没准在中日两国之间来回倒锐志的中网就能大挣一笔……

在改装清单中，还有不少雷克萨斯的配件。因为这一款的锐志和老皇冠还有老雷克萨斯GS都是同平台，如果你光看它们的机舱，里面几乎一模一样，所以它们有一定的零件是通用的。

咱们接着说改装车。虽然改装能满足车主，但是对于二手车来说却是十分尴尬。

▲日版Mark X轮圈、雷克萨斯GS430刹车

改装车在卖的时候，买家往往会要求车主把车恢复成原样，改装件一样都不要，而且“改装过”还成为了一个砍价的点，毕竟下任车主可不会为你的改装买单。

可能在车主看来，你的改装不光付出了金钱和时间，甚至还有一些感情色彩，但是在别人看来，真的一文不值。

▲海拉6双光透镜大灯

就拿这台锐志的车主来说，这台车当年是他花10万元购入的二手车。他在改装上投入了不少的金钱和精力，但是在卖车的时候，他在改装上的投入并没有让他的爱车增值，甚至还贬值了一些。

除非你的下家也是一个改装车爱好者，同时他也很喜欢你的改装，这样你的车或许能卖个好价钱。不过这样的概率真的很低。许多人玩改装就是喜欢改装的那个过程，你让人直接买一台改好的岂不是失去了其中无尽的乐趣？

当然，如果你的车改成了这样，我建议你还是留着自己开吧……

关于改装我再说一点，就是刹车盘划线的方向。我理解的刹车盘划线和打孔是为了更好的散热，让刹车盘在转动的过程中把热气都甩出去，所以我认为这台锐志的刹车盘装反了…………

虽然刹车盘装反了并不会对这种民用车的刹车性能有多大的影响，但是这能显示出这个改装店是否专业。

这台锐志的漆面特别亮，而且完全没有色差，这对于一台11年的老车来说几乎是不可能的，所以这台车肯定是做过全车漆，而且还是刚做了不久。

▲注意此时的单位已经变成了毫米（mm），这等于1420微米（μm），是正常值的十倍

用漆膜仪一测便知，许多金属面上的漆已经很厚了。前翼子板上测出来的数据尤其的高，已经到达了7、800，甚至有些地方已经破千。正常值也就在100左右，可想而知这车的翼子板上到底刮了多少次腻子……

▲游客前顶吧

打开机舱你一眼就能看到这个顶吧。对于一些金属材质的顶吧，如果使用一段时间后，顶吧上出现了龟裂纹，大家不必担心，其实这都是正常现象。

顺便说一句锐志的发动机。它搭载的是一台2.5L V6自然吸气发动机，代号5GR-FE，当年锐志还有3.0L的版本，发动机代号3GR-FE。

其实2.5L排量的发动机只要换一根曲轴，排量就变成3.0L了，当然，更换曲轴之后还要随之加强活塞和连杆。之前有许多丰田车友就这样给车子增加动力，比直接买3.0的锐志省出了不少钱。

对于车况的判断，我们还是从机盖和翼子板下手。

▲机盖延长

▲翼子板螺丝

▲机盖螺丝

很明显，这台车的机盖和两侧翼子板都拆过。毕竟机盖做过延长，翼子板的腻子厚出天际，有过拆卸痕迹也算是正常。

另外从机舱里看水箱散热器，虽然看不到零件的生产日期，但很明显水箱很新，应该是后更换的。

这台锐志表显里程15多公里，如果是原厂的冷凝器和水箱，那肯定会有一些破损，毕竟那么长时间的行驶，指不定有什么东西飞进来撞到散热器上。

水箱虽然在冷凝器的里面，但是时间一长也会有老化的痕迹，如果看上去很新，那很有可能是后更换的。

当然更换的原因有很多，有的是因为事故，有的是因为水箱堵塞。比如这台车是车子在一次开锅之后更换的。

另外这台锐志的前挡风玻璃更换过。一般的车在玻璃的右下角或者左下角都印有生产日期，具体如何查看玻璃的生产日期比较复杂，我以后再教给大家。总之呢，玻璃的生产日期一定要在整车的出厂日期之前。

在查看玻璃是否更换过的时候，大家还可以看玻璃膜的色差。这跟车身色差的原理一样，后喷的漆和原厂的漆颜色很难一样，后贴的膜和之前贴的膜颜色也是这样。不过这需要非常细心的观察才能发现。

▲日版Mark X仪表

这台车虽然表现是15万公里，但实际里程是18万公里，这可不是车主故意调表，而是车主改装过仪表盘，所以里程数上有一定的偏差。

▲锐志50周年前杠

自然吸气V6发动机、前置后驱布局、和中华骏捷一样的前双叉臂后多连杆悬架，这让锐志在许多人的眼里就是运动、操控的代名词。甚至有姑娘把锐志当成超跑。

这是一段锐志车主的女朋友因男友“风流”和别的女人的对话。如果把对话里面的锐志两个字挡上，我还以为她男友开的是兰博基尼……

有很多人认为后驱就是运动的代名词，确实，所有的超跑都采用了后驱的方式，思域除外。但这不意味着后驱就是运动。

比如思域TypeR，纯前驱的性能车，也能在纽北刷出不错的圈速，难道思域TypeR不运动吗？比如劳斯莱斯是后驱车，但是劳斯莱斯运动吗？

其实后驱和前驱没有谁好谁坏一说，可以说各有千秋，大家如果想了解关于后驱和前驱的一些特点和优缺点，我可以专门写一篇文章和大家分享。

▲雷克萨斯GS方向盘

其实在我开过这台锐志后，我并没有感觉他很运动。锐志的转向比较小，也就是转动同样角度的方向盘，前轮转向的角度更小，这样的车开起来很细腻，给人一种丝般顺滑的感觉。只是如果遇到连续弯道，开起来削微有些累……

丰田在2004年开始就给锐志用6速的变速箱，这在当时是非常前卫的。但是我不知道是这台车太老了还是锐志的变速箱就是这样。这台变速箱在手动模式下换挡之慢简直出乎我的想象。

手动模式下的换挡就好似一个在努力呼吸的哮喘病人一样，当你感觉他就要憋死的那一刻这一口气才呼上来，而这个变速箱则是当你快要憋死的时候这一档才挂好……

锐志使用的是一台自然吸气发动机。大家都知道，自吸发动机的特性是输出线性，动力随着转速的升高而爆发，但是当你把转速拉至红线的时候，动力是有了，但是“哮喘”的变速箱还是会拖你的后腿，很是尴尬。

不过锐志可以说是这个级别能买到的唯一的后驱车了，而且它也打破了国内市场运动中型车必死的魔咒，或许正是因为它没有那么运动吧……

关于在买老锐志的时候呢，大家要注意发动机的一些问题。日系车和德系车不一样，德系车发动机可能稍微有一点点问题，发动机故障灯就会亮。但是当日系车的发动机故障灯亮起的时候，那问题可能就不小了……

堂主曾经收过一台锐志，发动机故障灯是亮了，刚开始没在意，后来才发现是气门顶坏了……

另外就是这种老锐志有烧机油的可能性，这个在买车的时候一定要千万注意。

好了，这一期的节目就到这里了，咱们下期再聊！