这几年，有一种源自日本的人生态度成为流行，叫 " 断舍离 "，大意是指抛弃并非必须的 " 身外之物 " 和内心杂念，专注自身，过简单自由的生活。

在汽车圈，践行这种思想最彻底的，恐怕要数福特了。

在决定停产停售北美市场九成轿车业务仅 3 个月后，福特汽车又打算对欧洲的轿车业务 " 断舍离 " 了。日前，公司宣布，为恢复在欧洲地区业务的盈利，将把其在欧洲的支出从轿车转向利润更高的 SUV 和商用厢式车。

数据显示，受英国退欧以及消费者购车倾转为 SUV 和跨界车的影响，今年第二季度，福特在欧洲的业务税前亏损达 7,300 万美元，而去年同期尚能盈利 8,800 万美元。

事实上，不只欧洲，福特在自己的大本营北美市场，以及世界最大的汽车消费市场中国均遭遇困境。据福特第二季度财报，北美公司利润率跌至 7.4%，去年同期则为 9.5%；在亚太地区，福特汽车的批发销量为 261,000 辆，较去年同期少了 91,000 辆，总营业收入同比下滑 32.4%，市场份额降低 1 个百分点至 2.7%，虽然中国依然是福特在该地区的销量主力，但在华业务第二季度税前损失 4.83 亿美元。

三大市场的失利，直接拉低了整体收益。按美国通用会计准则（GAAP）计，福特第二季度营业总收入为 389 亿美元，较去年同期下滑 10 亿美元；净利润为 11 亿美元，较去年第二季度下跌 9 亿美元；非 GAAP 下，公司调整后息税前利润为 17 亿美元，同比跌幅近 40%。

" 对我们来说，这显然是一个非常艰难的季度。" 面对第二季度惨淡的业绩报告，福特首席财务官鲍勃 · 尚克斯如是说。而且，颓势很可能要持续到年底，为此，福特公司于近日下调了 2018 年利润预期。

10 年前，" 一个福特 " 拯救了福特

危机这个词对于福特汽车来说并不陌生，作为有着 115 年历史的汽车巨头，什么大风大浪没见过。比起 2005 年和 2006 年连续两年亏损超百亿美元，现在的困境似乎不是事儿。

当时，因北美市场销量急剧下滑，发明了流水线、让汽车走入美国寻常百姓家的福特，离破产仅有一步之遥。

危急时刻，福特家族请来了艾伦 · 穆拉利，这位前波音公司当家人提出了著名的 " 一个福特 " 战略，核心思想可以总结为商业领域的 " 断舍离 "：卖掉阿斯顿 · 马丁、捷豹路虎、沃尔沃等不赚钱的品牌止血，集中全球资源，打造几款能适合全球销售的车型，以最小的成本获得最大的收益。

艾伦 · 穆拉利

事实证明，10 年前这个战略是十分正确的。它改变了从前福特不同地区 " 各自为政 " 的状况，避免同一级别中重复车型在研发和生产上的浪费，有助于厘清产品线，形成规模效益。

我们熟知的嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是在 " 全球 " 标准下打造的主销车型，它们在全球市场售卖，仅在一些细节和配置上存在差异。甚至连福特的经典跑车 Mustang 都弱化了美式肌肉范儿，走起了国际化路线。

" 一个福特 " 战略让福克斯、蒙迪欧、翼虎成了全球消费者熟知的明星车型，它们为品牌带来了滚滚利润，也让福特汽车扛过了通用和克莱斯勒没能挨过的 " 寒冬 "。

只挣好挣的钱，福特 " 退无止境 "

正是因为 " 一个福特 " 战略曾经力挽狂澜，所以直到现在仍被福特汽车视为脱困的不二之法。于是我们看到，当市场再现危机时，福特汽车总是选择收缩，只挣好挣的钱：

2016 年 1 月，由于无法获利，福特宣布退出日本和印尼市场。

2016 年 10 月，因澳大利亚生产成本高、销量持续低迷，福特宣布正式关闭澳大利亚工厂，结束在该国长达 91 年的生产历史。

2016 年 6 月，由于竞争激烈，福特宣布退出欧洲微型车市场，主攻紧凑型车。

2017 年 11 月，因亏损过高，福特退出部分南美市场。

2018 年 4 月，由于盈利能力下降，福特宣布在北美市场停产停售九成的轿车业务，包括嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯 ST、RS 等车型。

2018 年 7 月，福特宣布把其在欧洲支出从轿车转向利润更高的 SUV 和商用厢式车。

……

虽然在宣布停止北美轿车业务时，福特 CEO 韩凯特解释称，" 此举并不意味着我们要放弃这些客户，而是我们想要给他们真正想要的东西 "，但看看别家，轿车在北美都卖得好好的，韩凯特的说法不免牵强，背后的投机意味也让人无法认同——福特品牌 Slogan 究竟是 " 进无止境 " 还是 " 退无止境 "？

韩凯特

福特未来五年都要 " 勒紧裤腰带 "

佛法云：" 法无常法，道无常道 "。任何战略都不是永远正确的，" 一个福特 " 只能解决福特汽车某一历史阶段的特定问题，随着不同地区消费者需求的快速分化，这一战略的局限性开始暴露。

在中国市场，不论是 ABB 还是丰田、大众，都在积极下沉，倾听消费者声音，它们节节攀升的销量，绝大部分来自 " 特供 " 车型。而福特却在固守 " 上帝视角 "，既不为中国 " 定制 " 产品，又没有合适的新车可以引入。

有知情人士对媒体表示：" 福特中国的大问题是决策过于缓慢。我们试图管理一切，管理‘一个福特’战略下的所有业务，但这阻碍了公司快速做出决定，也拖累了市场。"

目前，福特在华产品严重老化，竞争力低下，仅剩福睿斯勉强撑撑门面，而这款车是福特难得为中国打造的 " 特色车型 "。

虽然为了未来发展，福特在新能源、移动出行和自动驾驶上均投入重金，但远水解不了近渴。眼下，拯救中国市场的重任，落在了下半年即将上市的全新福克斯身上。不过业界普遍认为，它的魅力不复当年，很难扭转全年颓势。

对于全球市场，韩凯特推出了 110 亿美元的重组计划，并表示今后 5 年，成本缩减的目标已由原来的 140 亿美元提升至 255 亿美元。有美国分析师推断，未来恐怕还会有业务将被福特汽车无情砍掉。