一般情况下，涡轮增压车型的排量都不会很大，尤其是10万左右的产品，大多都是以1.3T、1.4T、1.5T、1.6T、1.8T为主，那么其实这其中很多涡轮增压发动机有些『伪涡轮增压』的意思，也就是说它们的发动机数据并不是非常突出，而且本身结构也决定了它的油耗小不了，比如我们在国产SUV车型上最惯常见到的那台来自沈阳三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，看上去数据还不错，但是很多车主都反映这台发动机的油耗偏高，和其他品牌的1.5T产品比起来，油耗表现要弱了很多，这就是发动机本身的问题了，这台发动机比较老，技术成熟，但是偏偏在油耗这一块上不出彩，所以逐渐被很多自主一二线品牌抛弃，目前也只有一些缺乏发动机研发能力的三四线品牌在用。这也是为什么很多国产三四线SUV普遍油耗较大的原因之一。

当然除却发动机本身的原因，可能驾车的习惯才是很多人开涡轮增压车型的原因所在，举个例子吧，前段时间我们拍摄了全新汉兰达的长测视频，这款2.0T车型在油耗表现上是非常友好的，很多朋友的油耗也能轻松的控制在10L以下，但是这辆试驾车的车主买来车三个月，平均油耗达到了15L，而且也是多次清零。我们拿到这台车之后，开了三天，平均油耗开到了9.4L，那么结果就很明显了，那就是这位车主的开车习惯有问题了，那么我们今天也就借着这两个例子，来为大家讲讲如何更加省油的开涡轮增压车型。

我们不讲枯燥的概念，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。那么在涡轮增压没有介入的时候，实际上仍然是一台标定排量的自然吸气发动机，只有到了涡轮增压介入的情况下，涡轮增压发动机的优势才能体现出来，在动力上才能表现更好。

那么问题也就来了，很多朋友开涡轮增压车型的时候舍不得踩油门，美其名曰爱惜车辆，防止车辆高温，但是事实真是如此吗？涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩的标定条件都是涡轮介入之后的燃烧形态，也是和整车的重量之类的标定相互协调。那么在转速没有踩到涡轮增压介入的情况下，发动机只相当于一台小排量自吸发动机，那么这样的情况下，车身重量相对与自然吸气状态下的功率和扭矩就是超出的，那么为了让车子继续行驶，电脑会相应的增加燃油喷射量，以增加动力供应。那么这样的情况下，随着喷射量的增加，油耗自然是增加的。

那么这里就产生了一个驾驶技巧，开涡轮增压车型，尤其是小排量涡轮增压车型，一定要舍得加油，让发动机达到最大扭矩输出区间，形成足够匹配车辆行驶所需的动力，那么这样的情况下，涡轮增压的优势也就出来了，通过增加进气量，燃烧更加的充分，达到油耗更低的效果，当然车子本身给予驾驶者的动力反馈也更充分。

除了上面油门的控制，我们认为档位的选择也比较重要，当然这仅限于手动挡，自动挡在于油门的控制，参考上面也就好了。对于手动挡车型来说，换挡的时机就要取决于转速了，从我们的实际驾驶来看，不要怕拉高转速再升档会损坏机器，只要不踩到最大扭矩转速上线也就行了，拉高转速升档的好处就在于下一个档位的扭矩更充分，自然也更符合我们上述而论述，不会出现短暂的的小马拉大车！

涡轮增压技术作为一个完全普及并被充分认可的发动机技术，目前还有很多朋友并没有正确的使用这项技术，不仅动力表现不佳，油耗还奇高，所以看了我们上面的论述，终其一点，放心的踩油门，反倒更省油！