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不知不觉之中，2018年悄悄过去一大半，敢问各位的全年计划，完成度是否达到50%？还是说，根本就没有具体的清单，每一年都活在想象之中，永远逃不出这个小圈子和那个限制。一年又一年，不知道今年做了什么，不明白今年和去年有什么区别，不清楚明年要做什么，就这样结束了，然后又迎来毫无变化的一年。

对于车企来说，每年都要制定一个销量计划，当然这一年之中，肯定要根据实际情况，提高或降低目标，这时候，上半年的销量就是一个重要指标，一方面是判断战略的准确性，以及规划下半年的发展路数。

前不久，美国媒体公布了上半年的销量榜单，正因为不是全年销量，才有一定的看点，有50%的可能性，可以用来预测全年的表现。上半年存在一定的未知性，排在后面的车型不一定是吊车尾，位居前排的车型不见得是年度冠军，这个世界存在各种可能性，接下来看一下美国市场这上半年，哪几款车博得了消费者的喜爱。

前三甲又是这三位老兄

由于车辙君有“开天眼”的能力，先给大家爆料一波，今年的美国市场销量前三甲一定是福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado和道奇Ram，如果到时有错误的话，各位不妨翻回这篇文章，凭借今天的留言到后台领取礼品一份。毕竟这三款车在这个位置，按照这个排列，都变成美国汽车界的一项传统习俗和保留节目了，果不其然，上半年的前三甲没有任何改变。

福特F系列皮卡问世数年后，老大哥的后劲依然不减，这可是美国的神车，已经有36年是总销量冠军、41年是皮卡销量冠军，看来又要加多一年，上半年同比增长4.9%，一共卖出45万辆车。

看来福特在当时投入巨资改变皮卡形象的做法没有白费，铝质车身和相对“小排量”的涡轮增压六缸机，不仅没有削弱皮卡的硬汉身份，反倒收获更多的销量。

第二名是通用旗下的雪佛兰Silverado，中文名称是索罗德。只要有F系列皮卡的一天，这款车注定是千年老二，哪怕上半年实现10.7%的增长，交出29万辆的成绩单，同样是威胁不到老大哥的地位。

即使新一代Silverado早在年初的底特律车展亮相，不久便会上市，不过说实话，通用目前需要考虑的问题并不是超越F系列皮卡，而是不被拉开距离。

老三道奇Ram略显疲态，本来在2017年的收官阶段，公羊有过一阵子的强势增长，然而上半年未能延续这一股势头，销量同比降低6.7%，达到23万辆的销量。它也是最有可能打破前三甲僵局的车型，不是说上升到第二甚至是第一的位置，而是跌出前三名。

好在新款Ram 1500即将诞生，或许到年底能稳住第三名的位置，后面一直有人在虎视眈眈，于是道奇决定在新Ram 1500上市后，老款车型会成为“Classic版”同堂销售。

难道美国人是选择性失明吗？眼中除了这三款皮卡，就看不上其他车？那倒不是，由于前三甲实在是没悬念，我们不妨来看看第4名到第13名的这十款畅销车都是谁吧。

日产奇骏：21.5万辆

仅次于前三甲的你以为是凯美瑞，或者是RAV4？万万没料到是日产奇骏，说实话，这也在车辙君的意料之外，考虑到消费惯性，何况此前的丰田长期霸占第四的位置，以为今年是外甥打灯笼——照旧。

图｜日产Rogue

奇骏却用10%的增长和21.5万辆的成绩，告诉大家这个打败丰田的事实。日产在2017年1月的底特律车展首度把逍客进入美国，逍客在美国称为奇骏Sport（Rogue Sport），奇骏的销量其实是包含了奇骏+逍客的总和，在统计上占有一定的优势。看来也不是所有美国人都会买全尺寸汽车，或者说美国本身是一个移民国家，其他国家、民族的消费者只想买一辆够用的车就行了。

图｜美国市场的逍客（Rogue Sport）和奇骏（Rogue）

丰田RAV4：19.8万辆

实际上在2017年，奇骏和RAV4的销量差距是4100辆，奇骏也在2017年的上半年压制RAV4，直到丰田为了冲击40万辆的大关，在5月份做出一次官降，最终在年底打败奇骏，排名也从2016年的第8位跃升到2017年的第4位。

RAV4的上半年同比增长4.1%，达到19.8万辆，这种成绩称得上可圈可点。无奈奇骏更加强势，一下子加速拉开了距离。或许消费者在等待TNGA平台的新一代RAV4，新车在今年的纽约车展问世，外观更为粗犷，搭载热效率高达40%的发动机，预计在年底上市。

本田CR-V：17.9万辆

在传统的老三样皮卡之后，再也没有轿车的身影，当下是SUV一统江湖，看来全世界的消费者都一样，同样的价格，肯定买高大的SUV。CR-V在2017年跟在凯美瑞后面，如今站在前面，这还是同比下跌4.1%，销量为17.9万辆的结果。

事实证明，1.5T发动机也不影响美国消费者的购买，都是车迷瞎操心，经过查证，美国消费者也遇到了机油升高的困扰，看来本田不仅是买车送发动机，顺便还附带机油。

丰田凯美瑞：17.8万辆

和福特F系列皮卡是销量冠军一样，凯美瑞是轿车销量冠军这件事情，距今已有16年的历史。回顾上世纪90年代末期，福特金牛座开始走下坡路，耐造、省油的凯美瑞取代金牛座，正式成为老美最喜爱的轿车。

新一代凯美瑞备受好评，可惜销量没有达到多数人的预期，照样抵挡不住SUV的大势，但是有机会冲击这份榜单的第三名。上半年同比增长1.1%，17.8万辆的成绩和CR-V仅有1000辆的距离，按照你跌我涨的趋势，在年底完成反超也不是一件难事。

本田思域：17.6万辆

本田思域是最有机会成为轿车新王的种子选手，这也是整个榜单上唯一一款偏向于运动风格的车型，特别是Si和Type-R，凭借调校、涡轮机和6速手动挡，成功入选《CAR AND DRIVER》的2018年年度10佳车型之列，要知道同列之中的可是阿尔法·罗密欧Giulia、科尔维特C7和保时捷718等车。

作为一款运动家轿，第十代思域用涡轮机翻开新篇章，上半年销量同比微增0.3%，达到17.6万辆，和前两者仅仅是毫厘之差。在剩余6个月中，CR-V、凯美瑞和思域这三款车，谁能逆袭，又是谁会掉队，还是很有看点的。

丰田卡罗拉：16.1万辆

丰田卡罗拉的境地一天不如一天，2017年缩水了14.8%，现在又减少8.5%，仅剩下16.1万辆的销量。由于卡罗拉是一款工具车，最大的对手并不是思域之流，反倒是同价位的SUV。

因为买菜车和SUV的受众注重经济实用，刚好SUV的乘坐和储物空间占有大优势，买菜车的生存环境愈加严苛，思域还有一点运动基因，这也是最大的卖点，所以新一代卡罗拉主打年轻化，两厢版前不久在美国上市，目前看不出效果，再给一定的时间，到年底看一下卡罗拉是否有反弹。

雪佛兰探界者：15.6万辆

在中型SUV领域，美国人的选择仍然是美系车，新一代探界者在2017年9月份上市后，便表现出不俗的竞争力，当年便收获20%的增长。今年延续这一股势头，同比猛涨17.2%，销量为15.6万辆。

值得一提的是，探界者在2017年和福特翼虎尚有1.8万辆的距离，6个月后，探界者取代翼虎，成为榜单（计入三辆皮卡）的第十名，所以问题来了，翼虎去哪了？

福特翼虎：14.4万辆

自从福特提出“一个福特”的全球战略后，现款翼虎作为一款欧洲研发的车型，一开始在美国颇受欢迎，如今下跌7.9%，销量为14.4万辆。归根结底，一方面是对手早就改款或换代，新一代翼虎还在路试当中，产品跟不上时代的变化和消费者的需求，这也是福特在中国身陷囹圄的关键。

此外，根据美国网友的评论发现，多数人不满于翼虎低利用率的空间，内饰停留在上世纪那种布满按键的水平，以及经过三次石油危机后，美国消费者在这个价位考虑的重要因素——燃效，在这方面，日系车明显是更胜一筹。

本田雅阁：13.8万辆

美国媒体对本田向来是情有独钟，特别是《CAR AND DRIVER》，十代雅阁再一次入选2018年度十佳车型，这个奖项设立于1983年，至今过了34年（评选时间为一年年底），这已经是雅阁第32次上榜，也是史上上榜次数最多的车型。

新车同样是颠覆众人的陈旧印象，相比第九代，行驶质感和操控性完全高一个档次，但外界的好评无法当饭吃，最终要消费者买单才行，结果雅阁的销量是节节败退，2017年同比下滑6%，现在更是暴跌13.6%，上半年销量为13.8万辆，陷入了叫好不叫座的境地。

Jeep牧马人：13.3万辆

纵观中国、美国和欧洲这三个最大的汽车市场，估计只有美国，Jeep牧马人这种大玩具才能在销量榜单排上号。经过这一次换代，别看外观没有明显的变化，内饰不再是廉价的粗糙感，舒适度和公路行驶质感有了长足的进步，日常代步不会和以前那样痛苦。

这就扩大了牧马人的受众范围，当作第一辆车也不成问题。反映在实际销量上面，一下子逆转2017年的下跌颓势，同比暴涨34.9%，上半年销量达到了13.3万辆。除了新车销量的突飞猛进，Jeep也玩了一出同堂销售，上一代Wrangler更名为Wrangler JK，要比新车便宜3500美元，如果不出意料，牧马人说不定会在年底超越雅阁。