2018年已经过去大半，哈佛H6以21.87万辆位居2018上半年，SUV销量排行榜第一名，只比第2名的宝骏510多了两千辆，这还是在各种新老H6，红蓝标H6的合力围攻下才取得的成绩，要说H6的各种型号有多多，你只需要到哈佛的4S店说，我要看H6，你看销售小姐姐要给你介绍多久你就知道了。

H6的这种保持销量的方法没有多少技术可言，不是比谁的车型更好，性价比更高，而是比谁的车型更多，真是乱拳打死老师傅。要知道第2名的宝骏510一共才有6个型号。但是这样惊险的夺得销量冠军不是哈佛所想要的，不过以哈弗H6越改款越贵的价格和越改越小的车身视觉感受来说，以后还能不能继续夺冠都是未知数。

要知道在当下拥有盛世美颜的全新比亚迪-唐，这样一款中型SUV才买十三四万的情况下，哈佛的2018款换代H6最低配也已经达到了13.5万元。当下国内自主品牌SUV都是越改款越便宜，或者体量感越改越大，反观现在的哈佛和WEY系列SUV都是采用了溜背式车身设计，不是说溜背式车身设计不好看，只是类似这种溜背式车身设计在当下的国内SUV市场不是主流，毕竟高大厚重的车身视觉感受才是国内同学们的最爱，把自己的主力走量SUV往这种溜背式车身设计靠拢是十分危险的。

有同学说了，溜背式车身不好，H6不也拿了上半年的销量冠军吗？冠军不假，不过这个销量是老款H6和最新改款H6共同努力下的结果，老款的H6凭借的是什么？不正是厚重的车身设计感和相对便宜的价格吗？如果H6只有改款后的那种溜背式的车身和新款的价格，那我想H6销量夺冠是不可能的，这也是哈佛让新老造型的H6同台销售的原因，看来哈佛对新H6的车身造型还是心里有数的。

再说说车辆的心脏，发动机，H6上搭载有1.5T和2.0T两种发动机，就说相对便宜，也更走量的1.5T发动机，这台发动机可谓是有了质的变化， 它不仅把直喷、电控泄压阀、双可变气门正时等技术集于一身，更是中国品牌中首家采用了进气侧可变气门升程技术的小排量发动机，且技术构造直追宝马正在使用的Valvetronic技术。气门升程控制相比正时控制来说，能够进一步减少发动机工作时的泵气损失，H6的这套发动机升程系统最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，这使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求，提升发动机的燃油经济性。这台发动机相比以前H6搭载的发动机，在技术上有了很大的提升，可以说是将现在主流的发动机技术集一身，这体现了长城汽车的发动机研发实力。

最后，希望H6不要在留背式造型和越来越高的价格上一路狂奔，就算暂时是第一名也要适当回头观察一下，何况第二名已经跑在你的身边了。