据德国焦点周刊报道在德国，没有组织犯罪的空间，全口政治家泽霍夫; 霍斯特·赛贺佛刚刚制定。联邦内政部长已经指出了犯罪组织的显着特征：数字化，专业化，分工。这将我们带到了德国汽车工业的一部分。

除了工作，数字化和高度专业化，德国汽车制造商已经系统地和永久地欺骗了他们的客户。当泽霍夫; 霍斯特·赛贺佛谈到贩毒问题时，他非常清楚地说：“有组织犯罪威胁着国家和经济。”

在汽车行业，看起来威胁只是买家。周三，大众汽车集团新任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上市了其上半年的资产负债表。尽管有串通指控，尽管有柴油丑闻，尽管有数百万客户，但充满了自满的美女。从未有过12个集团品牌交付如此多的车辆：550万大众，奥迪，保时捷，斯柯达和西雅特。经营业绩增长9.8％至98亿欧元。综合销售额攀升3.5％至近1200亿欧元，创历史新高。

我们惊叹于一个难以走路的行业 - 这也与有组织犯罪相似。如果没有废气丑闻的后果，运营结果甚至会高出16亿，几乎就是边缘地区。总会有一些浪费：有些人有药物快递，有些人则有永久性作弊的罚款。

最重要的是，煤炭是正确的 - 所以大集团的利润。对于小孩子来说，它看起来非常不同。7月德国汽车信托公布，德国22％的汽车经销商不再购买柴油。这是可以理解的，因为农场现在平均使用柴油106天，82天后销售汽油发动机。

没有人可以信任汽车制造商了。不是经销商。肯定不是买家。自从德国出身的家庭套装出售以来已经三年了。买家乘飞机从汉堡到慕尼黑。回答长远的问题：他不想购买柴油，只需要汽油发动机。他担心驾驶禁令。那时候，就在三年前，这是歇斯底里的。今天我们了解到：德国汽车制造商的不信任及其承诺是合理的。在汉堡，斯图加特，很快肯定会在更多的城市，柴油将是一个价值减少的逐步淘汰模型。

客户对品牌及其价值的信任受到严重破坏。但如果没有信誉和魅力，这款车只不过是一种简单的驾驶方式，一种非常常见的运动方式。这对德国汽车业来说是真正的危险。如果购物者在未来停止购买决策，他们很快就会找到非常合理的选择。当驾驶的快乐被虚伪的快乐所取代时，这就是结果。如果技术不能实现优势，那就是诡计。