日内瓦-2015年日内瓦车展最热门的车型之一就是法拉利488 GTB。它是458意大利史诗的替代品，虽然它在某些方面看起来很相似，但它的内部和外部都发生了很大的变化。

最大的故事是发电厂，修改后的V-8悬挂在后面，增加的增压器不是一个，而是两个涡轮增压器，每个排气库一个。这使功率输出从3.9升高达660马力和560英尺磅的扭矩.这大约是100马力以上的原始版本的458-这是一辆车并不缺少的奥姆部。尽管安装了额外的管道，但这辆车并没有增加任何重量，称体重为3，020磅。(1，370公斤。)

你的眼睛并没有欺骗你，那里有双涡轮。

另一个重大变化是空气动力学。乍一看，你会把它误认为是458，这是可以原谅的，但是再看一看，差异就会变得很明显。488 GTB总体上是一个更平滑，更清洁的汽车，在引擎盖和后方挡泥板的大规模切割使它与众不同。

法拉利

这些细节，加上修改后的托盘，给458 GTB一个显著的阻力系数只有1.67，尽管提供了两倍的下压力，其前身。如果这还不够的话，赛车的特点是“吹”扩散器的类型，现在已被禁止在一级方程式。这样的东西在这样的汽车上是否真的有用还有待观察，但它肯定会给车主一些值得吹嘘的东西。

法拉利还修订了电子侧滑控制系统，创造了第二代“更精确、更少侵入性”。换句话说：当你把这件事推来滑去的时候，你会觉得自己更像个英雄，即使这真的是汽车的大脑让你在路上行走的原因。汽车的电子还可以动态调整除了差动和牵引系统的悬挂，所有的工作在协调工作在法拉利的菲奥拉诺测试轨道周围的时间仅为1：23。这比458的特制版要快得多，与夸张的版本相匹配F12 Berlinetta。0-62英里每小时的冲刺将在3秒内完成.

内部也被修改，包括一个增强的信息娱乐系统，就像458一样，完全集中在司机身上。

许多人心中的一个大问题是，这些双涡轮增压将如何影响在后方尖叫的V-8的驾驶动力。法拉利的新闻稿特别呼吁在2000转每分钟0.8秒油门反应，当然这听起来像滞后不会是一个问题。

目前还没有关于定价的消息，但在你问之前，值得知道的是，目前的458意大利起价约为23万美元。如果涨价的488要求一些额外的东西，不要感到惊讶。