近期,蔚来预计今年亏损将超过51亿元的新闻成为了整个汽车圈的重磅新闻,作为国内集中了数位互联网圈大佬的蔚来,典型的含着金钥匙出生,钱是不缺的,只是需要多少的问题罢了。
截止目前,蔚来汽车融资已经达到150亿,但是蔚来的交付和量产道路依旧艰且难,究竟烧多少钱才能算是个尽头?
与此同时,豪华电动车的发起者特斯拉最近也更新了Q2季度财报,市值500亿美元,今年的营收预计达到40亿美元,预计亏损7.02亿美元,何时盈利依旧是一个迷,估计只有特斯拉宣布盈利开始的那一刻,整个新造车产业才能看到希望。
不免让人思考,前景一片光明的新能源造车企业似乎都在面临着一个巨大的问题:砸下去多少钱才有希望?
按照蔚来汽车一年亏损的51亿的现状,如果将这些亏损放到国内车企上,有几个能承受?
先来看看传统的燃油车企:
在2017年,国内车企的盈利表上,各大车企盈利能力一目了然,除了上汽,东风,广汽,吉利外,其他的车企基本上等于一年白干,就连销量巨大的长安和长城也要被抹平,什么概念?
一年,两年,三年尚可坚持,再来个几年,估计也得要黄了,汽车产业,不赚钱就等同于亏损,像特斯拉这样连续亏损15年也是少有的存在了,敢问国内有几个车企敢这样玩的?
就目前这种局面,新造车势力是不是应该重新审视下,怎样才能有出路?毕竟,现在的市场并不明朗,既是机遇,同样也危机四伏。
在抓住机遇之前,几乎所有的新造车企业都在面临着相同的问题。
1、造车资质
不断的涌现出新的造车品牌,但是几乎所有的品牌没有拿到相应的造车资质,没有造车资质就无法在市面销售和上牌,这样的车造出来要么等资质,要么找代工,这两种都是无奈之选。这种无奈对于在技术上革新飞快的电动汽车领域可以说是致命的。
举个最简单的例子来说,原本打算2017年上量产的车型,因为没有资质,到了2018年,只能推出它的下一代车型,在技术革新突飞猛进的今天,上一代的车型已经过时了,为此,在解决造车资格问题之前,新造车企业也只能算是走一步,看一步。
跳票也就是常有之事,不跳票估计早死了。
2、市场行情
互联网造车热情高涨,让新能源汽车成为当下的投资风口,但是,真的需要这么多品牌?换个角度来说,国内市场市场真的能容下这么多品牌的存在?
放眼整个全球市场,到目前为止,存活下来的传统车企也不过百家,但是国内新能源品牌到目前为止已经来到60多家,还有不断入局的后来者。中国到底有多大的市场能够容下这么多品牌?
纵观这两年新能源车发展的态势,2017年累计销量73.5万辆,今年上半年累计销量41.2万,增长幅度11.2%,这里面大部分还是以传统车企新能源为主,即使是将这些销量全部分摊(假想)到新造车企业,每个能够拥有8万的销量,体量还是不错的,但是却远远不够。
今年上半年特斯拉销量71328辆,再加上下半年的预期,突破14万辆问题不大,结果亏损7.02亿美元。
单凭近几年的体量,即使全部给这些新品牌,都没办法实现不亏损,更别说还得面对于传统车企之间的竞争。
3、资金
一切的问题都回归到了最本质上的东西:钱。
就像前段时间有人说特斯拉要破产一般,没有钱,企业寸步难行,就连巨头特斯拉都要被干掉!
有人说200亿是造车企业的门槛,尤其是在这个格局已定的市场,想要入场,除了砸钱还是砸钱,技术要砸钱,营销要砸钱,产品要砸钱......各方面都要砸钱,更别说新能源汽车这个以技术论强弱的产品,它是汽车与科技的双重属性的产品。
而除了来自投资者的钱,如何将产品变现才是王道,2018年是一个量产年,是一个开始,也是到了真正亮刀的时候,孰强孰弱,相信很快就会有消息。
共享单车的故事还未走远,新造车可以走远吗?
没有充足的弹药,一旦量产,十有八九会被拖垮,别看现在跳的欢,真的到了这一天,一半以上要自己关门。市场不需要这么多的品牌,在一百多家中会留存下来的要么资金雄厚的,要么销量大的,还有就是定制化的小作坊了,只不过小作坊也需要先解决资质的问题。
前路艰且险,我只横刀向天笑,去留肝胆两昆仑!
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