近期，蔚来预计今年亏损将超过51亿元的新闻成为了整个汽车圈的重磅新闻，作为国内集中了数位互联网圈大佬的蔚来，典型的含着金钥匙出生，钱是不缺的，只是需要多少的问题罢了。

截止目前，蔚来汽车融资已经达到150亿，但是蔚来的交付和量产道路依旧艰且难，究竟烧多少钱才能算是个尽头？

与此同时，豪华电动车的发起者特斯拉最近也更新了Q2季度财报，市值500亿美元，今年的营收预计达到40亿美元，预计亏损7.02亿美元，何时盈利依旧是一个迷，估计只有特斯拉宣布盈利开始的那一刻，整个新造车产业才能看到希望。

不免让人思考，前景一片光明的新能源造车企业似乎都在面临着一个巨大的问题：砸下去多少钱才有希望？

按照蔚来汽车一年亏损的51亿的现状，如果将这些亏损放到国内车企上，有几个能承受？

先来看看传统的燃油车企：

在2017年，国内车企的盈利表上，各大车企盈利能力一目了然，除了上汽，东风，广汽，吉利外，其他的车企基本上等于一年白干，就连销量巨大的长安和长城也要被抹平，什么概念？

一年，两年，三年尚可坚持，再来个几年，估计也得要黄了，汽车产业，不赚钱就等同于亏损，像特斯拉这样连续亏损15年也是少有的存在了，敢问国内有几个车企敢这样玩的？

就目前这种局面，新造车势力是不是应该重新审视下，怎样才能有出路？毕竟，现在的市场并不明朗，既是机遇，同样也危机四伏。

在抓住机遇之前，几乎所有的新造车企业都在面临着相同的问题。

1、造车资质

不断的涌现出新的造车品牌，但是几乎所有的品牌没有拿到相应的造车资质，没有造车资质就无法在市面销售和上牌，这样的车造出来要么等资质，要么找代工，这两种都是无奈之选。这种无奈对于在技术上革新飞快的电动汽车领域可以说是致命的。

举个最简单的例子来说，原本打算2017年上量产的车型，因为没有资质，到了2018年，只能推出它的下一代车型，在技术革新突飞猛进的今天，上一代的车型已经过时了，为此，在解决造车资格问题之前，新造车企业也只能算是走一步，看一步。

跳票也就是常有之事，不跳票估计早死了。

2、市场行情

互联网造车热情高涨，让新能源汽车成为当下的投资风口，但是，真的需要这么多品牌？换个角度来说，国内市场市场真的能容下这么多品牌的存在？

放眼整个全球市场，到目前为止，存活下来的传统车企也不过百家，但是国内新能源品牌到目前为止已经来到60多家，还有不断入局的后来者。中国到底有多大的市场能够容下这么多品牌？

纵观这两年新能源车发展的态势，2017年累计销量73.5万辆，今年上半年累计销量41.2万，增长幅度11.2%，这里面大部分还是以传统车企新能源为主，即使是将这些销量全部分摊（假想）到新造车企业，每个能够拥有8万的销量，体量还是不错的，但是却远远不够。

今年上半年特斯拉销量71328辆，再加上下半年的预期，突破14万辆问题不大，结果亏损7.02亿美元。

单凭近几年的体量，即使全部给这些新品牌，都没办法实现不亏损，更别说还得面对于传统车企之间的竞争。

3、资金

一切的问题都回归到了最本质上的东西：钱。

就像前段时间有人说特斯拉要破产一般，没有钱，企业寸步难行，就连巨头特斯拉都要被干掉！

有人说200亿是造车企业的门槛，尤其是在这个格局已定的市场，想要入场，除了砸钱还是砸钱，技术要砸钱，营销要砸钱，产品要砸钱......各方面都要砸钱，更别说新能源汽车这个以技术论强弱的产品，它是汽车与科技的双重属性的产品。

而除了来自投资者的钱，如何将产品变现才是王道，2018年是一个量产年，是一个开始，也是到了真正亮刀的时候，孰强孰弱，相信很快就会有消息。

共享单车的故事还未走远，新造车可以走远吗？

没有充足的弹药，一旦量产，十有八九会被拖垮，别看现在跳的欢，真的到了这一天，一半以上要自己关门。市场不需要这么多的品牌，在一百多家中会留存下来的要么资金雄厚的，要么销量大的，还有就是定制化的小作坊了，只不过小作坊也需要先解决资质的问题。

前路艰且险，我只横刀向天笑，去留肝胆两昆仑！