前途，如果你是有逛过北京或者上海车展，你应该会有逛过他们的展台，因为他们总是占地不小，展台中央唯独只有一台展车，那台车正是前途K50。确实，从时间点上看，他们真将这台车摆了很久，中途外表都改了几次.而这回他们真正要出手了，在苏州自建工厂，自己有生产资质，K50仅仅是一个开始。

早前有蔚来找江淮代工，出跑车意图更像是一场市场活动，产品力本身关注度并没ES8那么高。前途K50，我还真问过厂家的朋友，他们是希望拿到市场去卖，而不仅仅是做图腾，这点需要明确，后续还会有K20到位，那是更想走量的车型。

前途是一家擅长做材料和工程的公司，在K50身上做了很多轻量化的动作，例如全铝框架，降低白车身的重点。再例如覆盖件，除开前后保险杠这些容易擦碰到的部位，都会用上碳纤维，这算是一个话题。整车重量目前是接近2000kg，估计电池会是下一步需要考虑降重的部分。

不可否认，K50回头率真的挺高，有些朋友可能会将它跟超跑挂钩。但事实上，这台车动力水准只会符合我对跑车的预期，跟Model S给予我的感觉不太一样，我觉得电动超跑这话题不太合适。可是在底盘部分，K50真心做得很棒，底盘响应超快，而且是属于那种稳妥容易上手的类型，抓地力和制动效果也配合很好，可能好玩程度不高，但是过弯信心很好，跟奥迪的风格极度接近。

K50车厢内，我认为材料不是大问题，视觉效果都OK，可是这批试装车的做工和仪式感都很一般，没有达到我对于60万级别电动车的理想状态，尽管特斯拉的装配工艺已经很一般。想法我提及很多，例如作为一台跑车坐姿偏高；电吸门存在感很低（很多媒体开完都不知道有）；挡杆手感等等，这些都需要细化在量产车改进的，由于还没有摸到最后交付的K50，所以这部分暂时不能给予评价。

其实前途想法很好，有自己的工厂生产，也有对应的生产资质，自己也熟悉汽车生产的整套流程，所以从起步点来看，这位工科生并不存在PPT造车的问题。不过还是那句，工科生或许花很多心思去研究材料、造底盘、改善动力水准，但市场营销和用户体验必须具备，否则花了很多钱去买菜，但那道菜可能会有人不了解。

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